Ford punit les concessionnaires pris en flagrant délit de hausse des prix des véhicules électriques populaires

Environ 10% des concessionnaires auraient profité des temps d’attente de plus en plus longs pour les modèles Ford populaires en essayant de facturer au-dessus du PDSF et de « gouger » les clients. Le PDG de Ford, Jim Farley, sait qui ils sont, et ils ressentiront la colère de Ford dans leurs futurs accords d’attribution de véhicules avec le constructeur automobile, ce qui a été clairement indiqué lors de l’appel aux résultats du quatrième trimestre 2021 de jeudi. Farley a également fait allusion à une nouvelle stratégie de mise sur le marché et à une nouvelle expérience client pour ceux qui achètent des véhicules électriques qui pourraient être en cours de développement, ce qui pourrait tenter de contourner les revendeurs abusifs.

Les concessionnaires ont tellement de contrôle sur les prix des véhicules en ce moment parce que la demande est à travers le toit et dans les nuages, donc les gens paieront plus pour la voiture qu’ils peuvent trouver. Ford était le deuxième vendeur de véhicules électriques aux États-Unis en 2021, derrière le mastodonte Tesla, mais devant General Motors. Les ventes de véhicules électriques de GM ont été touchées après l’arrêt de la production de ses Chevrolet Bolt et Chevy Bolt EUV cet été en raison d’un rappel d’incendie de batterie, qui a été modifié par une mise à niveau logicielle.

Cela a aidé Ford à prendre la place de GM derrière Tesla dans le classement grâce à de fortes ventes, et le constructeur automobile s’est engagé à proposer une gamme de produits électriques de 40 % dans sa gamme d’ici 2030 pour conserver sa place.

La production de Mach-E a été multipliée par trois en 2021 et davantage de sources d’alimentation de batteries sont sécurisées. Le résultat attendu : Ford construira 100 000 de ses véhicules électriques en demande cette année, a déclaré Farley aux investisseurs, s’attendant à une accélération de la production pour construire plus de 200 000 véhicules électriques par an d’ici 2023.

Le Ford F-150 Lightning EV 2023 sera assemblé au Rouge Electric Vehicle Center à Dearborn, dans le Michigan, à partir de ce printemps, dans le plus grand complexe de production de F-150 conventionnel au Ford Rouge Center.

Le nouveau centre de véhicules électriques avait des contraintes physiques qui freinaient la production; Les demandes de production en évolution rapide de Ford ont signifié « abattre des murs où le mortier est encore humide », a déclaré Farley. Le résultat final est finalement le double de la production.

L’année prochaine, l’usine déplacera 150 000 véhicules électriques Ford F-150 Lightning, ce qui est bien plus que le plan initial de n’en construire que 40 000 par an. Il existe déjà des plans pour encore plus de capacité avec un pick-up Ford F-150 EV de deuxième génération. Ford prévoit d’inaugurer prochainement une nouvelle usine à Stanton, dans le Tennessee, pour l’assemblage d’un pick-up électrique de série F de deuxième génération déjà en développement, qui sera produit en volumes encore plus importants à partir de 2025.

Ford dépense 11,4 milliards de dollars avec SK Innovation pour construire trois usines de cellules de batterie dans le Tennessee et le Kentucky qui se combineront pour fournir 1 million de véhicules électrifiés par an, Farley rassurant les investisseurs qu’il n’y a aucune inquiétude concernant l’approvisionnement en batteries.

Ford dépense 30 milliards de dollars en véhicules électriques jusqu’en 2025 et pourrait accélérer les dépenses jusqu’à 20 milliards de dollars au cours des cinq à 10 prochaines années pour convertir davantage d’usines en véhicules électriques, rapporte Bloomberg. Farley n’a pas voulu commenter les articles de presse, y compris la réorganisation et les retombées potentielles des véhicules électriques à faible volume.

Farley a engagé une grande partie de l’appel aux résultats de Ford, soulignant en quoi l’activité des moteurs à combustion interne (ICE) est différente de l’activité croissante des véhicules électriques, avec différents produits, processus, matériaux, fournisseurs, ingénierie et talents. Les efforts en matière de véhicules électriques sont dirigés par Doug Field, l’ancien responsable du projet automobile d’Apple qui a également travaillé chez Tesla, où il a conçu le modèle 3.

À l’avenir, Ford continuera d’investir dans les modèles ICE, mais gérera ce côté de l’entreprise différemment en mettant l’accent sur la réduction des coûts et le fonctionnement avec moins d’inventaire et plus de productivité, a déclaré John Lawler, directeur financier de Ford. Cela pourrait être une cause de rumeurs de réorganisation future, pour mieux réaligner la structure de l’entreprise vers son nouveau mix produit.

Les BEV sont un tout nouveau jeu de balle. Les véhicules sont plus simples sur le papier, mais les ingénieurs de Ford continuent de réduire la complexité et d’évoluer pour réduire les coûts. Il y a une courbe d’apprentissage, et cela nécessite un changement de culture de l’ingénierie chez Ford, a admis Farley.

Une équipe dédiée à la réduction des coûts des matériaux pour les véhicules électriques a trouvé un moyen d’économiser 1 000 $ sur chaque Mach-E le mois dernier, selon le PDG. Des apprentissages comme ceux-ci seront appliqués au Lightning et aux futurs véhicules électriques ultérieurs pour aider également à réduire les coûts pour Ford et les prix pour le client.

Wall Street a apprécié la réalisation de la nouvelle vision de Ford ces derniers mois. Les actions ont augmenté et la valeur marchande a dépassé les 100 milliards de dollars en janvier. Ford a déclaré un bénéfice net de 12,3 milliards de dollars sur un chiffre d’affaires de 37,7 milliards de dollars pour le quatrième trimestre de 2021. Cela a contribué à un bénéfice net de 17,9 milliards de dollars pour l’année complète sur un chiffre d’affaires de 136,3 milliards de dollars. Le chiffre d’affaires devrait augmenter cette année; Ford s’attend à ce que le bénéfice ajusté augmente de 15 à 25 % en 2022.

La participation de 12 % de Ford dans Rivian a généré un gain d’environ 8,2 milliards de dollars au quatrième trimestre, un bon retour sur son investissement de 800 millions de dollars. L’investissement dans Rivian était évalué à 10,6 milliards de dollars fin 2021, mais est tombé à 6,6 milliards de dollars cette semaine.