CE QUE C’EST: La septième génération de l’icône qui a lancé le genre pony-car arrivera à temps pour le 60e anniversaire de la marque Mustang. Attendez-vous à le voir sous forme de coupé (tel que rendu ici par notre artiste) et de cabriolet avec deux offres de groupes motopropulseurs. Des variantes plus performantes et plus efficaces suivront dans les années à venir.
POURQUOI EST-CE IMPORTANT: La Mustang, avec le Bronco et le F-150, est un pilier de la marque Ford qui a un immense attrait émotionnel. Il s’agit de la seule offre de voitures nord-américaines de Ford et se classe également parmi un nombre décroissant de deux portes abordables et amusantes à conduire. De plus, les droptops sont partout dans les flottes de location dans les régions tropicales – que ferions-nous s’ils disparaissaient ?
PLATE-FORME ET GROUPE MOTOPROPULSEUR : La Mustang 2024 recevra un nouveau nom de code (S650), mais nous nous attendons à ce que son architecture dérivée de D2C soit largement reprise de son prédécesseur S550. Et sur la base de nombreuses photos d’espionnage et fuites de prototypes, il ne recevra que de légères révisions de style évolutives, telles que des phares à trois éléments plus squintiers, une calandre hexagonale révisée et de nouvelles prises d’air. La nouvelle architecture électrique permettra de nouvelles fonctionnalités au lancement, comme un groupe d’instruments entièrement numérique et les dernières fonctionnalités d’aide à la conduite et de sécurité d’aujourd’hui. Il prendra également en charge les mises à jour en direct d’un nombre croissant de fonctionnalités logicielles, l’aidant à rester aussi frais que jamais au cours de sa durée de vie prévue de huit ans.
Les offres de groupes motopropulseurs seront conservées au lancement, y compris les moteurs EcoBoost I-4 de 2,3 litres et Coyote V-8 de 5,0 litres, ainsi que les transmissions manuelles à six vitesses et automatiques à 10 vitesses. Les puissances du moteur peuvent être ajustées – nous entendons dire que la puissance de base de 2,3 litres passera de 310 à 320 ch, par exemple. Et les responsables de Ford nous ont avertis que la six vitesses pourrait être supprimée à un moment donné au cours de la durée de vie de ce modèle.
Un ajout majeur au groupe motopropulseur prévu en 2025 est l’hybridation conventionnelle et/ou rechargeable. Des informations divulguées suggèrent que les deux moteurs recevront un coup de pouce électrique. Cela pourrait être accompli le plus facilement en utilisant une version de la transmission hybride modulaire (MHT) de Ford comme on le trouve dans l’Explorer hybride, qui devrait être adaptable à l’un ou l’autre moteur.
Parmi les possibilités d’électrification, les passionnés seront ravis par un groupe motopropulseur hybride V-8 unique révélé dans les dessins de brevet. Il monte un moteur électrique à peu près de la taille d’un alternateur de chaque côté du V-8, avec leurs arbres de sortie à peu près alignés avec l’axe du vilebrequin. Il est logique qu’il soit breveté, car nous ne connaissons aucun autre véhicule utilisant une telle configuration. De plus, c’est beaucoup plus simple que d’essayer d’emballer un seul moteur électrique quelque part et d’avoir besoin de faire passer un arbre dans le carter d’huile ; cela nécessiterait probablement des angles de demi-arbre qui surchargeraient les joints homocinétiques existants. L’utilisation de deux moteurs permet également d’améliorer la gestion du couple à l’avant – ce système pourrait-il alimenter le prochain Bullitt ou Mach 1 ?
Le moulin à rumeurs a fait allusion à une version plug-in offrant au moins 10 ou 20 miles d’autonomie électrique, ce qui augmenterait sans aucun doute l’efficacité et contribuerait peut-être dans une certaine mesure à atteindre des cotes d’économie de carburant moyenne d’entreprise (CAFE) plus élevées à venir pour 2026. Mais cela ajouterait également encore plus de poids à une voiture de sport qui pèse généralement plus de 3 800 livres aujourd’hui. Donc, s’il doit y avoir un hybride Mustang axé sur l’efficacité, attendez-vous à ce qu’il s’agisse d’un EcoBoost avec propulsion arrière. Bien sûr, une fois qu’il y a une batterie et un MHT avec lesquels travailler sur cette plate-forme, il n’est pas difficile d’imaginer les coupler avec le V-8 et les moteurs avant, extraire le jus de ces moteurs Coyote V-8 et créer un digne successeur de la Shelby GT500 avec des performances AWD à vecteur de couple époustouflantes et des numéros EPA respectables.
Les photos d’espionnage ont également révélé un passage du tableau de bord au look rétro avec des habitacles à un intérieur plus épuré dominé par de grands écrans d’instruments et d’infodivertissement capables d’afficher les derniers graphiques Sync dans une résolution éblouissante. Il n’est pas clair que la Chevrolet Camaro et la Dodge Challenger telles que nous les connaissons survivront au cours de la prochaine décennie, mais nous nous attendons à ce que Ford suppose qu’elles le feront et qu’elles affineront suffisamment la dynamique du châssis de la Mustang pour qu’elle surpasse à nouveau la Camaro.
PRIX ESTIMÉ: Attendez-vous à une hausse de prix modeste jusqu’à 30 000 $ pour un coupé EcoBoost de base ou 40 000 $ pour une GT, le ragtop ajoutant environ 5 500 $ à l’un ou l’autre.
DATE DE MISE EN VENTE PRÉVUE : Ford pourrait-il résister au lancement de sa Mustang du 60e anniversaire le lundi 17 avril 2023, le 59e anniversaire de ses débuts à l’Exposition universelle ?