Le Ford Maverick semble être un succès auprès des acheteurs de camions jusqu’à présent, avec sa polyvalence, son faible coût d’entrée et son économie de carburant impressionnante. Il s’avère que ses ventes reflètent cela. Le minuscule camion monocoque de l’Ovale Bleu s’est vendu à 6 513 unités au total en janvier, un chiffre impressionnant indépendamment de toute comparaison, mais surtout lorsqu’on le compare à quelques modèles de camion sur la même période.
Comme Camions TFL rapports, le Maverick a non seulement vendu plus de deux contre un son rival le plus proche, le Hyundai Santa Cruz, mais il a également vendu plus d’unités que d’autres camions dans d’autres classes plus établies. Bien sûr, ce ne sont peut-être pas des concurrents directs du Maverick, mais c’est quand même un bon moyen de conceptualiser la popularité d’un camion. Le Ford Ranger, le Toyota Tundra et le Honda Ridgeline, par exemple, ont vendu moins d’unités en janvier 2022, par exemple. Pour être clair, le camion le plus populaire en Amérique, le Ford F-150, s’est vendu à 50 543. Le Maverick se porte bien, alors, mais il ne prend pas encore le contrôle du monde.
De même, le Maverick n’a pas pu dépasser le vainqueur perpétuel de la taille moyenne, le Tacoma. À 15 285 unités, le plus petit pick-up de Toyota est toujours le roi de son segment. Le Maverick n’a cependant pas battu les autres camions mentionnés par de faibles marges. Le Ranger n’a vendu que 5 237 unités contre 6 513 pour le Maverick et le Honda Ridgeline 3 358, pas très loin des 2 820 Santa Cruz vendus au cours de la même période.
La pénurie de puces joue bien sûr un rôle ici. Certaines entreprises sont plus durement touchées que d’autres, et il convient de noter que pour presque tous les pick-up pour lesquels nous disposons de données, les ventes ont diminué par rapport au même mois en 2021, à l’exception de la Ridgeline. Hyundai serait-il en mesure de vendre plus de son camion compact s’il avait plus d’inventaire? Ce n’est pas clair. De plus, tous ces véhicules sont probablement touchés par les majorations, mais elles varient d’un concessionnaire à l’autre. Tout cela considéré, le Maverick a toujours battu son rival coréen par une marge très importante, nous pouvons donc dire en toute sécurité que les acheteurs l’ont préféré à l’autre en janvier.
Nous devrons attendre que plus de données arrivent pour vraiment comprendre si quelque chose de spécial se passe ici, mais jusqu’à présent, cela semble bon pour le pick-up de la taille d’une pinte de Ford.
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