Gué
Les professionnels américains sont de plus en plus curieux des fourgonnettes au fil des ans, sans aucun doute aidés par le fait que Ford a commencé la production locale du Transit, déjà très populaire en Europe, à Kansas City en 2014. En 2022, Ford a lancé l’E-Transit, dont les ventes ont connu une croissance constante au cours des derniers trimestres. Aujourd’hui, l’ovale bleu a commencé à livrer l’E-Transit de l’année-modèle 2024, et il y a quelques améliorations intéressantes par rapport au fourgon MY23.
L’opprobre qui commence à s’abattre sur les pick-ups surdimensionnés a pour la plupart ignoré le modeste fourgon. C’est contradictoire, à première vue : même un Transit à toit bas occupe plus de volume sur la route que la plupart des pick-up. Mais il n’existe pas de fourgons Transit en édition spéciale cuir et chrome qui soient davantage utilisés comme des voitures de banlieue ou des jouets de week-end comme les pick-up, du moins pour l’instant.
Les fourgons électriques devraient être encore plus immunisés, car ils conservent leur caractère ouvrier et les renforcent d’une touche d’écologie. Par exemple, Ford affirme que les données de sa télématique montrent que depuis son introduction en 2022 jusqu’à la fin du deuxième trimestre 2024, les clients d’E-Transit aux États-Unis et au Canada ont évité de brûler plus de 11,3 millions de litres d’essence et ont réduit leurs émissions de CO2 de 25 millions de kg.
Une batterie plus grande, plus d’autonomie
Pour l’année modèle 2024, la batterie lithium-ion de l’E-Transit est passée de 68 kWh à 89 kWh. L’autonomie dépend de la configuration du fourgon. L’E-Transit à toit bas peut parcourir la plus grande distance avec une seule charge grâce à la plus petite surface frontale, dans ce cas-ci 256 km contre 203 km. L’E-Transit à toit moyen a une autonomie de 238 km et l’E-Transit à toit haut peut parcourir 230 km avec une seule charge.
Ford a également amélioré la recharge du E-Transit. Il peut désormais effectuer une charge rapide en courant continu jusqu’à 176 kW, avec des temps de charge rapide de 10 à 80 % en 28 minutes. Le chargeur CA embarqué est désormais de 19,2 kW, et sur un chargeur de niveau 2 de 80 A (que Ford vous vendra avec plaisir), une charge de 0 à 100 % prend 6 heures et 11 minutes. (À 32 A, une charge complète prend 14 heures et 20 minutes.)
Une autre amélioration intéressante concerne les prises de courant alternatif embarquées de 2,4 kW, qui fourniront désormais de l’énergie pendant que le fourgon est en mouvement, ouvrant ainsi une gamme de nouvelles applications pour les E-Transits.
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La puissance et le couple restent inchangés, et l’E-Transit dispose d’une gamme complète d’assistances à la conduite, dont une qui vous réprimande chaque fois que vous accélérez avec ce qu’elle considère comme trop de vigueur.
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Placer le port de charge dans le nez était plutôt intelligent.
Gué
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L’usine Ford de Kansas City a construit plus de 1,2 million de Transit depuis 2014. La production locale signifie que l’E-Transit est éligible à un crédit d’impôt pour véhicule commercial propre de 7 500 $.
Gué
On pourrait s’attendre à une forte hausse de prix, compte tenu de l’augmentation de 23 % de la capacité de la batterie par rapport à l’année modèle 2023. Mais Ford Pro a maintenu le prix des E-Transits Châssis-Cabine (46 495 $) et Cutaway (45 995 $) au même niveau que celui des fourgons à batterie plus petite. Le fourgon cargo a toutefois augmenté de 1 500 $ pour atteindre 51 490 $.