Vous obtenez des pneus tout-terrain sur le F-150 Rattler, bien sûr, et ils semblent être des Toyos. Ils sont enroulés autour de roues en aluminium peintes de 18 pouces, que vous n’avez pas à vous sentir si mal d’érafler. Tout cela offre une meilleure traction pour monter des pentes raides et rocheuses, tandis que le contrôle de descente en pente facilite leur descente.
Ford m’a confirmé que vous pouvez obtenir un Rattler avec n’importe quel groupe motopropulseur proposé par le F-150, à l’exception du V6 ultra-base de 3,3 litres à aspiration naturelle. Cela signifie que le Blue Oval les construira avec le V6 EcoBoost de 2,7 litres, le V8 de 5,0 litres, l’EcoBoost de 3,5 litres ou même le PowerBoost hybride de 3,5 litres. Considérez-le comme un Tremor lite, sauf que vous pouvez le spécifier avec un moteur Coyote si vous le souhaitez.
Et regardez l’intérieur – pas de sièges massants ici, mon pote. Oui, c’est du tissu que vous voyez, plus un levier de vitesses monté sur colonne. Ford affirme que les camions Rattler nécessitent l’ensemble d’équipements XL 101A 4×4 et qu’ils peuvent être proposés en option dans des configurations à cabine allongée ou à cabine multiplace; tous ont un empattement de 145 pouces.
Le prix n’a pas encore été annoncé pour le Ford F-150 Rattler 2023, alors cherchez-le plus près du lancement. Vous pouvez parier que ce sera moins cher qu’un XLT avec le package FX4 tout en devançant un peu un XL 4×4 normal. L’ensemble sera disponible à la commande cet automne.
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