Ford F-150 Raptor R 2023 contre Ram 1500 TRX 2022 : renversement du V-8 soufflé

Quel que soit le récit réel de la cadence du produit, le TRX semble avoir rattrapé Ford, avec le Raptor-come-lately-R tombant bien après que le TRX ait « mâché » son prédécesseur (par l’effronté T-Rex nommant un minuscule œuf de Pâques de vélociraptor dans la console centrale). C’est toute l’histoire ancienne maintenant, car les archives archéologiques montreront des batailles de prédateurs plus uniformes entre les deux maintenant que le Raptor R a atteint la parité sous le capot.

Les chiffres du Raptor R sont, du moins sur le papier, un peu inférieurs à ceux du TRX. Le V8 « Predator » suralimenté de 5,2 litres du Raptor R développe 700 chevaux et 640 lb-pi de couple, soit deux poneys et 10 lb-pi derrière le V8 de 6,2 litres du TRX. Le Raptor R tourne un peu plus haut (7 000 tr/min max, par rapport à la limite de 6 200 tr/min du TRX), ce qui est logique compte tenu des tailles comparatives des ensembles rotatifs. Le TRX produit une puissance maximale avec moins de révolutions – 6 200 tr/min, pour être exact. Le Raptor R n’atteint sa puissance maximale qu’à 6 650 tr/min. Cela dit, le Raptor R réduit le couple maximal de quelques centaines de tr/min.

C’est une sorte de lavage, vraiment. Le plus petit V-8 du Raptor R tourne un peu plus vite pour remplacer ce déplacement, mais son compresseur à bobinage rapide aide à augmenter rapidement le couple. L’important est que, malgré une baisse d’un litre de cylindrée, les deux moteurs sont au coude à coude là où ça compte.

La parité n’est pas tout à fait la même chose qu’un coup de grâce TRX, mais Ford a ici une arme secrète un peu plus subtile : le poids. Ou l’absence de. Le Raptor R de 6 100 livres n’est pas léger, mais ses 700 chevaux transportent près de 700 livres de moins. Cela place son rapport poids / puissance à seulement 8,6 livres par cheval-vapeur, ce qui se compare favorablement aux 9,6 livres du TRX par cheval-vapeur. Cela ne fait pas de mal que le V-8 soufflé du Raptor R n’ajoute qu’environ 80 livres à la masse du camion.

Cela devrait signifier qu’en dépit d’une légère baisse de couple et de cylindrée, le Raptor R a de bonnes chances de devancer le TRX dans la très importante (pour se vanter, au moins) escapade de 0 à 60 mph. Nous avons mis le Raptor R à 3,8 secondes environ, peut-être un peu plus vite – une supposition éclairée, mais disons simplement qu’il a de fortes chances de montrer au TRX de 4,5 secondes ses feux arrière à une traînée de feux stop. Le quart de mile est un tout autre jeu de balle, et nous serons impatients de voir comment les camions s’empileront dans ce match.

Le TRX est conçu pour remorquer 8 100 livres, ce qui n’est pas une mince affaire pour un camion doté de ces performances. Mais sa masse semble être un handicap ici, car le Raptor R plus léger peut transporter environ 8 700 livres – ce différentiel ressemble énormément à la différence de poids à vide entre les camions. Ça doit être une coïncidence, non ?

Les choses sont plus proches dans les cotes de charge utile, mais le Raptor R remporte également une petite victoire là-bas. Il transportera même 1 400 livres aux 1 310 livres du TRX. C’est fondamentalement un sac de béton supplémentaire, pour ceux qui gardent le score à la maison.

N’oubliez pas que malgré toutes les prouesses du TRX là où l’asphalte se termine, le Raptor 37 prend la couronne de pneus d’origine. Et le Raptor R est essentiellement un Raptor 37 à moteur supérieur, de sorte que la garde au sol supplémentaire du camion (et la vitesse de pointe régie de 120 mph) s’appliquent également. Cela signifie que le Raptor R bénéficie de toutes les améliorations du châssis et de la structure supplémentaire qui ont permis au Raptor 37 de gérer les gros rouleaux.

Les modifications apportées à la suspension du Raptor R sont minimes. Les amortisseurs avant sont 5% plus rigides pour compenser la masse accrue du V-8; tout le reste du travail acharné a été effectué sur le Raptor 37. Cela signifie que les deux camions partagent la même cote de garde au sol de 13.1 pouces.

Cela place le Raptor R 1,3 pouces plus haut que le TRX, qui est évalué à 11,8 pouces d’espace aérien. La portance supplémentaire du Raptor R rapporte également des dividendes dans les angles d’approche, de départ et de franchissement, qui sont tous légèrement mais significativement meilleurs que le TRX.

La stratégie de prix de Ford est peut-être le départ le plus audacieux de son rival Ram. Ford a le Ford F-150 Raptor R 2022 à partir de 109 145 $, soit environ 7 150 $ de plus qu’un Ram TRX équipé de façon comparable. Désormais, le Raptor R est entièrement équipé, la couleur de la peinture et un toit ouvrant panoramique étant les seules options parmi lesquelles choisir. Il peut y avoir une certaine subtilité dans la stratégie de tarification ici : elle peut refléter les réalités du marché, être plus proche des prix de transaction réels du TRX (en tenant compte de la marge bénéficiaire du concessionnaire), ou une combinaison de ceux-ci.

Le vrai défi avec l’un ou l’autre des camions sera d’en obtenir un pour l’autocollant ou à proximité, du moins pour l’instant. Un marché serré pour les véhicules chauds devrait signifier que le Raptor R sera difficile à obtenir, et cela pourrait signifier que 109 145 $ représentent un vol. Nous devrons simplement attendre et voir à quoi ressemblera l’univers de l’achat de voitures cet automne, lorsque le Raptor R commencera les livraisons. En attendant, les carnets de commandes sont ouverts.