- Ford a récemment déposé un brevet pour une batterie de secours que les propriétaires de véhicules électriques peuvent apporter afin qu’ils n’aient pas à se soucier autant de l’autonomie.
- La batterie, illustrée logée sur le toit de la voiture, contient des modules de batterie, un ensemble de batterie de secours et un port de connexion pour maximiser la facilité.
- Les images de brevet utilisent une Ford Bronco comme voiture de démonstration. Un Bronco électrique pourrait-il être plus proche que nous ne le pensons ? Quoi qu’il en soit, cette invention est probablement pas à venir.
Nous savons que deux choses sont vraies sur le marché des véhicules électriques : les constructeurs automobiles veulent promouvoir l’adoption des véhicules électriques et les consommateurs s’inquiètent de l’autonomie. Maintenant, comme le rapporte pour la première fois ÉlectrekFord a demandé un brevet innovant pour une batterie de secours pouvant voyager sur le toit du véhicule. Ce brevet ressemble à une nouvelle façon de répondre à l’anxiété d’autonomie et aux problèmes de charge que les gens associent souvent aux véhicules électriques, en particulier lors de longs trajets. Une suggestion dans la demande de brevet est que ces batteries pourraient être « louées ou louées avant un voyage hors route, par exemple ».
Le brevet décrit un mécanisme conçu pour fournir une puissance et une autonomie supplémentaires aux véhicules électriques lorsque la batterie principale est épuisée. Il s’agit d’un système modulaire destiné à être compatible avec différents modèles de véhicules électriques et, du moins selon la description, simple à entretenir et à mettre à niveau. Les unités sont empilées pour fournir la plus grande capacité.
Au-delà du fait qu’une batterie montée sur le toit repose sur le véhicule dans ces dessins, il est intéressant de noter que le véhicule utilisé ressemble au Ford Bronco. Nous nous demandons s’il s’agit d’un indice qu’une version EV du Bronco le plus vendu de Ford arrive bientôt.
Tant de questions
Mais nous, comme d’autres, avons des questions, principalement : comment Ford prévoit-il de renforcer le toit pour supporter le poids ? Un rack ne peut pas le faire seul. Et comment la batterie monte-t-elle (et redescend-elle) ? Le poids des batteries EV peut atteindre des milliers de livres.
La demande de brevet explique que la batterie est amovible, ce qui laisse à penser que ce pack monté sur le toit n’aura pas la capacité des gros packs que les constructeurs automobiles utilisent pour alimenter leurs véhicules électriques. Cela devrait garantir que le sac ne pèse que quelques centaines de livres, une somme que la plupart des barres de toit sont capables de supporter. Par exemple, la batterie de 4,4 kWh de la Prius hybride rechargeable d’origine a atteint la balance à un 176 livres revendiquées par le fabricant.
Cela ne signifie pas qu’il sera facile de hisser une batterie sur le toit de votre VE ou PHEV. Quiconque a déjà utilisé un porte-bagages monté sur le toit peut vous dire que vous aurez probablement besoin d’au moins une autre personne pour vous aider dans cette tâche.
En supposant que notre intuition est correcte, nous pensons que le produit potentiel auquel ce brevet fait allusion servira le but équivalent du réservoir de réserve d’une voiture à essence. Cela dit, compte tenu du poids supplémentaire et des effets négatifs sur l’aérodynamisme que le pack supplémentaire aura sur un VE, il est possible que ce concept aggrave en fait l’autonomie d’un VE, en particulier à vitesse d’autoroute.
À des vitesses inférieures, cependant, comme dans les environnements hors route, cette batterie montée sur le toit peut simplement offrir le peu de jus supplémentaire nécessaire pour revenir au début du sentier. L’ajout d’un ensemble de panneaux solaires pourrait rendre ce concept encore meilleur, car ils permettraient au pack monté sur le toit de se réapprovisionner lentement.
Il semble évident que cette invention ne deviendra pas une réalité dans un futur proche. Ce doit être un espace réservé pour une époque future où Ford aura le bon véhicule tout-terrain électrique avec lequel l’utiliser – et, plus important encore, lorsque la technologie de la batterie aura suffisamment progressé pour que le poids ne soit plus un problème.
Stagiaire éditorial d’été
Alessandra Kaestner, originaire de Chicago, s’est toujours intéressée au journalisme. Elle se souvient d’avoir écouté NPR tous les jours avant l’école avec ses parents et d’avoir essayé de faire la course avec son père pour obtenir le New York Times de la porte d’entrée. Alessandra a continué sa passion pour le journalisme en travaillant au journal de son université pendant sa première année et dans sa deuxième année : le Soleil quotidien de Cornell. Elle se spécialise en psychologie et en philosophie et souhaite explorer le droit et le journalisme. Bien qu’elle n’ait pas beaucoup d’expérience dans le monde de l’automobile, Alessandra souhaite approfondir ses connaissances et acquérir de l’expérience. Elle ne pourrait pas être plus enthousiaste à l’idée de travailler avec autant de personnes talentueuses à Voiture et chauffeur.
Rédacteur principal
Malgré leur nom de famille commun, Greg Fink n’est pas lié au tristement célèbre Rat Fink d’Ed « Big Daddy » Roth. Les deux Finlandais, cependant, sont connus pour leur amour des voitures, de la culture automobile et, étrangement, des maillots de bain une pièce monogrammés. La carrière de Greg dans l’industrie des médias remonte à plus d’une décennie. Son expérience antérieure comprend des séjours en tant que rédacteur en chef dans des publications telles que Nouvelles américaines et rapport mondial, Le Huffington Post, Motor1.comet MotorTrend.