Ford Bronco Raptor 2022 inspiré d’Ultra4 : illimité et dur à cuire

Avec la riche histoire de course du Ford Bronco, des premières finitions Baja aux plus récentes Prototype Bronco R, l’engagement de Ford Performance à aller vite dans la terre est incontesté. Suite à la sortie du Bronco 2021 et aux nouvelles ultérieures du prêt pour la course et V-8 Bronco DR, les fans de Bronco se demandaient si leurs rêves de vitesse plus élevée se réaliseraient – et ils ont maintenant une réponse.

Regardez la calandre avec le Ford Bronco Raptor 2022 et vous serez confronté à une machine visuellement menaçante et à certaines des caractéristiques qui donnent au Bronco Raptor ses griffes. Tout d’abord, les feux de signature ambrés serrent le lettrage « FORD » en bloc sur la calandre, une déviation du lettrage « BRONCO » sur les Broncos standard. Un trio des fameuses « lumières Raptor » orne le haut de la calandre qui a été conçue pour faire circuler deux fois plus d’air que la calandre du Bronco de base.

La largeur de voie du Bronco Raptor mesure 73,2 pouces, une croissance de 6,3 pouces par rapport à celle du Wildtrak Bronco. Des élargisseurs d’ailes caverneux, similaires à ceux trouvés sur le Bronco DR, renferment certains des plus gros pneus trouvés sur un SUV de production, 37×12.50R17LT BFGoodrich T/A KO2. Cette largeur imposante qui, avec les miroirs repliés dans vient à 9.8 pouces plus large que le Bronco de base – est indiqué par des LED de marqueur rouge / ambre sur les rétroviseurs latéraux non amovibles. Dans un effort continu pour faire circuler plus d’air dans le compartiment moteur, le Raptor est doté d’un capot « Power Dome » surélevé et à persiennes, accompagné de persiennes supplémentaires sur les panneaux latéraux pour extraire l’air.

Entrer dans le Bronco Raptor est une tâche plus difficile que jamais, mais elle est facilitée par les marchepieds d’usine, qui peuvent être modifiés en quelques tours de clé rapides pour retirer les marches, laissant derrière eux des curseurs de roche élégants. Pour défendre les élargisseurs d’ailes plus larges contre les débris envoyés par les pneus de 37 pouces, Ford les a équipés d’un « Stone Peck Guard » en caoutchouc et remplaçable. Les passages de roue plus grands ont également laissé une plus petite partie de l’immobilier pour s’adapter à la trappe à carburant du Bronco.

À l’arrière, l’énorme pneu de secours de 37 pouces est suspendu au hayon, soutenu par un porte-roue de secours exosquelette robuste renforcé pour des courses sans souci sur des terrains accidentés. Le support comporte également quatre boulons prêts à accepter des accessoires de rechange. Les feux arrière emblématiques ont été étendus à l’arrière du véhicule pour assurer leur visibilité autour de la roue de secours. Comme la calandre, le troisième feu stop au-dessus de la roue de secours affiche les trois « Raptor Lights » lorsqu’il est allumé.

À l’intérieur, le tableau de bord horizontal intègre un groupe de jauges entièrement numériques de 12 pouces qui comprend un avatar Bronco Raptor animé représentant les modes GOAT (Goes Over Any Terrain), et une vue de performance spécifique à Bronco Raptor avec des lectures de tachymètre et de vitesse améliorées et des options pour personnalisation. L’accentuation du code orange rehausse l’expérience visuelle des ceintures de sécurité (en option là-bas) et des coutures jusqu’au cadran rotatif du système de gestion du terrain et à la marque centrale supérieure sur la roue.

La fibre de carbone orne les points de contact comme les poignées de maintien, la lunette du volant et le levier de vitesses. Les sièges sont uniques au Bronco Raptor et sont renforcés de manière agressive et enveloppés de daim pour une sensation de luxe et pour garder votre arrière en place pendant que la piste devient difficile. Les Bronco Raptors équipés du groupe High seront livrés en standard avec un écran tactile d’infodivertissement de 12 pouces avec capacité de balayage, reconnaissance vocale améliorée, et plus encore. Opter pour le groupe Lux ajoute un système audio B&O à 10 haut-parleurs et un régulateur de vitesse adaptatif.

Les portes et les panneaux de toit sont tout aussi amovibles que dans le Bronco standard, mais des améliorations ont été apportées pour améliorer la rigidité en torsion. La barre transversale du montant B qui était absente du Bronco standard est de retour, mais aussi loin que possible vers l’arrière. Le dégagement au-dessus de la tête (ou du casque) même pour les occupants les plus grands a été pris en compte ainsi que le maintien de l’expérience en plein air du Bronco avec les panneaux de toit retirés. Un contreventement a été ajouté à l’arc en C, y compris un pied coulé avec une structure en composite de carbone pour maintenir la rigidité et un centre de gravité bas.

Allons-y, non. Si vous voulez un Bronco avec le Coyote V-8 de 5,0 litres de Ford, vous pouvez l’avoir dans le Bronco DR prêt pour la course. Le Ford Bronco Raptor 2022 est livré avec un seul groupe motopropulseur, un moteur V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres à réglage Raptor. Les chiffres de puissance sont au nord de 400 chevaux et si le V6 de 3,0 litres de l’Explorer ST de Ford est une indication, les chiffres de couple pourraient également dépasser 400 lb-pi.

Les économies de poids et les gains de puissance ont guidé le processus de prise de décision vers le V6 de 3,0 litres qui est censé fournir une puissance et un couple linéaires tout en incitant le conducteur à garder le pied sur l’accélérateur. La puissance est acheminée vers la transmission automatique SelectShift à 10 vitesses qui a été équipée de packs d’embrayage améliorés et adaptée aux normes de performance Ford. La configuration à double turbo a été conçue avec une restriction réduite du débit d’air, ce qui a entraîné des réductions significatives du chiffre de perte du côté de l’induction. Le véritable système d’échappement double comprend des tuyaux de longueur quasi égale contribuant à une baisse de 20% de la contre-pression. La technologie d’échappement à soupape active du Bronco Raptor permet également au conducteur de choisir parmi les modes d’échappement, notamment Normal, Sport, Silencieux et Baja.

Le Ford Bronco Raptor 2022 se dresse fièrement sur ses pneus de 37 pouces, ce qui lui confère une garde au sol minimale de 13,1 pouces au bas de la jointure. Il s’agit d’une augmentation de 1.6 pouces par rapport à un Badlands Bronco équipé de Sasquatch sur des pneus de 35 pouces et de 4.8 pouces par rapport à un Bronco standard. Cela pousse juste devant le Jeep Wrangler Rubicon équipé de pneus LT315/70R17. Des pneus plus gros contribuent à l’angle d’approche du Bronco Raptor de 47,2 degrés, une amélioration de 4 degrés par rapport à un Bronco de base avec des pneus de 35 pouces. L’angle de départ mesure 40,5 degrés, ce qui représente un gain de 3,5 degrés par rapport au Base Bronco et un dixième de degré de plus qu’un Jeep Wrangler Rubicon à deux portes. La profondeur de gué est exactement à égalité avec le diamètre des pneus du Bronco Raptor : 37 pouces.

Vous trouverez tous les mêmes modes GOAT (Goes Over Any type of Terrain) sur le Ford Bronco Raptor 2022 que sur le Bronco standard, et la boîte de transfert à deux vitesses offre le même rapport de gamme basse de 3,06: 1. La transmission intégrale automatique à la demande est activée en sélectionnant « 4A » sur le levier de vitesses rotatif, qui oriente activement le couple pour les scénarios de conduite à faible traction. Bien que le mode Baja ne soit pas nouveau, pour le Bronco Raptor, il a été réglé avec un étalonnage anti-décalage pour améliorer les performances du turbo lors de la conduite à grande vitesse. Trail Control, Trail Turn Assist et Trail One-Pedal Driving sont transférés au Bronco Raptor.

Les vitesses d’autoroute hors route signifient que le Bronco Raptor avait besoin d’une suspension capable, et cela commence par des nombres de débattement avant et arrière de 13,0 et 14,0 pouces, respectivement. Pour amortir les mouvements sur des terrains accidentés au rythme rapide, le système de suspension de stabilité hors route haute performance de Ford (appelé HOSS) comprend des amortisseurs semi-actifs Live Valve à contournement interne Fox 3.1 spécifiques à Bronco Raptor avec des réservoirs intégrés à l’avant et des réservoirs à distance dans il y a. En utilisant ce que nous savons des amortisseurs du Ford F-150 Raptor 2021, ces amortisseurs devraient élever la barre encore plus haut que là où elle se trouvait avec les amortisseurs Bilstein en option avec soupapes de commande d’arrêt en fin de course disponibles sur les Broncos standard, qui ont déjà suscité nos éloges. Les amortisseurs Live Valve du F-150 Raptor sont dotés d’un amortissement de compression sensible à la position et d’un réglage à la volée. Bien que limités à la course de compression, ils ont travaillé de manière louable avec le camion. Les amortisseurs Fox des F-150 Raptors comportaient un corps de 3,1 pouces pour une capacité de fluide accrue et une résistance à l’accumulation de chaleur et les F-150 Raptors avec des pneus de 37 pouces bénéficiaient d’arbres d’amortisseur de 1 pouce.

À l’arrière, la citrouille dans l’essieu arrière solide est passée de l’unité Dana 44 à une Dana 50 AdvanTEK M235 semi-flottante avec une couronne dentée de 235 millimètres (c’est 4,70: 1), le même casier électronique Performa-TraK de la norme Bronco, et une largeur accrue. L’épaisseur du tube d’essieu a été renforcée jusqu’à 9 millimètres (au lieu de 5 millimètres sur le Dana 44 de Bronco standard). Comme l’avant, l’arbre de transmission et les arbres d’essieu ont également été améliorés pour supporter les rigueurs d’une conduite fougueuse. Semblable au F-150 Raptor, il y a une suspension à quatre bras avec une barre de chenille au travail sous l’arrière. Les supports pour les bras de commande inférieurs ont été repensés et renforcés et les emplacements des pare-chocs MCU ont été optimisés pour dissiper les charges de fin de course. Contrairement au F-150 Raptor, les amortisseurs arrière Fox 3.1 Live Valve sont une conception à ressorts hélicoïdaux, par opposition à la configuration à ressorts hélicoïdaux du F-150, qui offre au Bronco Raptor une amélioration de 40% du débattement de la suspension arrière sur le Bronco standard (et un gain de 60% devant).

Le châssis du Ford Bronco Raptor 2022 a été spécialement conçu pour fonctionner avec le système de suspension et exceller sur les terrains accidentés. Le Bronco Raptor est proposé uniquement avec quatre portes et avec un empattement de 116,5 pouces, pour améliorer les performances dans les bosses plus rapides. Le cadre haute résistance est entièrement caissonné et comporte de nouvelles tours d’amortisseur qui ont été surélevées et fortement renforcées pour s’adapter aux impressionnants déplacements de suspension. À l’avant, des pare-chocs multicellulaires en uréthane ont été ajoutés sur les bras de commande inférieurs pour dissiper l’énergie lors des dernières étapes du débattement de la suspension. Les deux bras de commande ont été renforcés et allongés pour gérer les forces des pneus de 37 pouces et les UCA ont été repensés pour maximiser le débattement de la suspension et maintenir le dégagement des nouvelles tours d’amortisseur. Les tirants, les demi-arbres, les joints homocinétiques, le différentiel avant Dana 44 AdvanTEK et l’arbre de transmission avant ont tous été améliorés pour résister aux déplacements hors route agressifs. Le différentiel à verrouillage avant sélectionnable est également intégré au Ford Bronco Raptor 2022.

La capacité de remorquage du Ford Bronco Raptor 2022 a été augmentée pour permettre aux amateurs de tout-terrain d’apporter des jouets supplémentaires dans les bois tout en profitant de leur balade à quatre portes. Avec une capacité de remorquage supplémentaire de 1 000 livres à l’attelage par rapport au Bronco standard, le Ford Bronco Raptor 2022 est conçu pour remorquer 4 500 livres et porte un PNBC de 10 650 livres. Ceci est en partie le résultat d’un contreventement supplémentaire entre le récepteur et la sixième traverse, de l’essieu arrière amélioré, de freins plus gros et d’un refroidissement amélioré. Pour protéger les connecteurs de remorquage en tout-terrain, vous trouverez une petite plaque de protection sous la prise pour la défendre lors de la chute des rebords ou du franchissement d’obstacles.

Le Ford Bronco Raptor 2022 propose désormais les plus gros pneus de tous les SUV de production en Amérique – 37×12.50R17LT BFGoodrich T / A KO2 tout-terrain – et trois choix de roues pour les accompagner. Le tarif standard est une jante en alliage peinte brillante, mais deux options compatibles avec le verrou de talon sont également disponibles : une roue en aluminium forgé en gris carbonisé foncé et une roue en aluminium coulé en magnétique. Les freins ont été mis à jour à partir de la configuration standard de l’étrier de 311 millimètres / piston unique du Bronco à des rotors de 350 millimètres avec des étriers coulissants à double piston.

Nous renoncerons à un jugement définitif jusqu’à ce que nous montions nous-mêmes le Bronc rapide, mais en attendant, le Ford Bronco Raptor 2022 à voie plus large, à grands pieds, à long voyage et à quatre portes seulement semble être un passionnant Plate-forme. Avec l’attention portée aux passionnés et l’objectif d’atteindre des vitesses d’autoroute hors route tout en refusant de renoncer à des capacités techniques de crawling, nous sommes plus excités que jamais de prendre le volant de ce Bronco. D’ici là, préparez-vous, car les commandes commencent en mars 2022. Le prix de départ du Ford Bronco Raptor 2022 est de 68 500 $ avec des frais de destination de 1 495 $. Cela porte votre coût à 69 995 $ pour posséder le Bronco le plus fou à ce jour.