Tout le monde aime le Ford Bronco. Empilez vos amis, jetez le toit vers le bas et dirigez-vous vers des endroits inconnus – qu’est-ce qu’il ne faut pas aimer ? Mais dans un Bronco de base, vous pouvez déplorer le temps qu’il vous faut pour atteindre ces dunes lointaines – ou le peu d’air que vous pouvez obtenir du sommet à pleine inclinaison. Si cela ressemble à des plaintes que vous auriez, n’ayez crainte : Ford a un Bronco Raptor pour réaliser vos rêves de saut en VUS.
Nous savons depuis un certain temps que Ford prévoyait de apportez le paquet Raptor au Bronco, mais les photos d’accroche camouflées ont laissé beaucoup à l’imagination – spécifications, mises à niveau, même la conception finale du camion. Maintenant, non seulement nous avons des photos du camion complet, mais nous avons des détails concernant chaque mise à niveau par rapport au Bronco de base. Globalement? Le Raptor est plus grand, plus rapide et plus performant.
Le package Raptor, comme dans le Ranger et le F-150, comprend une liste d’épicerie de mises à niveau par rapport au Bronco de base. Cela commence par une carrosserie sur mesure – les panneaux latéraux, les ailes et les évasements du Raptor sont uniques. La signature de la ligne Raptor « ce véhicule est trop large pour les routes humainesLes feux de la calandre reviennent dans la partie avant révisée, et ils ne mentent pas : le Raptor est plus large de 9,8 pouces que le camion de base. Cette largeur supplémentaire couvre les nouveaux pneus de 37 pouces, enroulés autour de roues à talon en option.
Les pneus et les roues, cependant, sont beaucoup moins intéressants que ce qui les relie au châssis du camion. Les amortisseurs Fox sont le pain et le beurre de la gamme Raptor, et ils apparaissent sur le Bronco avec un amortissement semi-actif et des réservoirs à distance à l’arrière. Tout cela ajoute jusqu’à 13 pouces de débattement de suspension à l’avant et 14 pouces à l’arrière, ainsi qu’une garde au sol minimale de 13.1 pouces – 4.8 de plus que le Bronco de base.
Si la suspension améliorée est la première étape vers Raptordom, la seconde est toujours la puissance. Le Bronco Raptor aura un V6 EcoBoost biturbo de 3,0 litres, et Ford « cible » un nombre de chevaux commençant par un quatre – une belle mise à niveau par rapport aux 315 ch du Bronco Wildtrak. Les chiffres de couple n’ont pas été révélés et ne le seront probablement pas tant que la puissance de sortie du moteur ne sera pas finalisée.
Cette puissance se dirige vers le sol grâce à des essieux extraits du Bronco DR de course, qui a également contribué à la largeur de voie supplémentaire de 8,6 pouces du Raptor par rapport au camion de base. Alors que le Bronco de base rapport de crawl de 94,75:1 bat en fait le rapport de 67,7: 1 du Raptor, un couple supplémentaire pourrait aider à combler l’écart.
Bien sûr, toutes ces mises à niveau ont un coût. Le Bronco Raptor commence à 69 995 $, plus de 20 000 $ de plus qu’un Wildtrak de base. Avec les deux niveaux de finition ciblés sur le marché à grande vitesse de la « course dans le désert », les acheteurs pourraient être confrontés à un choix difficile : la puissance et le débattement de la suspension supplémentaires valent-ils ce coût supplémentaire ?