Ensuite, il y a ce corps large vraiment inégalé, dont les évasements d’ailes à eux seuls pourraient être la caractéristique la plus discutée du nouveau Bronco Raptor. Ils devaient être gros – ces pneus sont des BF Goodrich KO2 de 37 pouces et ils sont standard – mais la forme est vraiment quelque chose. La largeur de voie du Raptor est augmentée de 8,6 pouces par rapport à celle d’un Bronco standard, et elle est globalement plus large de 9,8 pouces; nous l’avons déjà vu à côté du trafic normal et il semble gargantuesque. Entre ces pneus absurdes et les élargisseurs d’ailes se trouvent un essieu arrière solide Dana 50 AdvanTEK et une unité d’entraînement avant Dana 44 améliorée avec des demi-arbres améliorés pour résister aux abus à grande vitesse.
De plus, pour mieux gérer la conduite rapide dans le désert, le cadre du Bronco a été renforcé. La base en acier entièrement caissonnée a de nouvelles tours d’amortisseur avant et arrière pour une meilleure durabilité et un débattement accru des roues, tandis que d’autres améliorations ont été apportées à la barre transversale du montant B et au montant C. Le Raptor offre apparemment une augmentation de 50% de la rigidité en torsion par rapport au modèle de base, et la suspension est également beaucoup plus complexe.
L’équipement Fox de nouvelle génération avec la technologie Live Valve comprend un bypass interne de 3,1 pouces, des amortisseurs sensibles à la position, un peu comme les unités astucieuses que vous obtenez sur le F-150 Raptor. Ceux-ci peuvent soi-disant lire le terrain à venir aussi vite que votre cerveau peut traiter les informations visuelles, une anecdote que Ford a mentionnée à maintes reprises, même si je n’ai pas encore fait mes preuves. Tout cela fait partie de la suspension de stabilité hors route à grande vitesse du Bronco Raptor, ou configuration HOSS 4.0.
Toutes ces améliorations se combinent pour donner au Bronco Raptor un débattement complet de 13 pouces à l’avant et de 14 pouces à l’arrière. C’est une amélioration par rapport au Bronco de base de 60% et 40%, respectivement. La garde au sol est également bien améliorée, se situant à 13,1 pouces, soit 4,8 pouces de plus que le camion à quatre portes de base et 1,6 pouces de plus qu’un modèle Sasquatch avec 35s.
Des plaques de protection et de protection spéciales tout au long de la transmission fonctionnent ensemble pour créer un Bronco qui peut subir de sérieuses punitions hors route à cause de gros whoops et d’atterrissages durs. Nous avons déjà vu que le prototype Bronco Raptor peut faire un saut, tout comme son frère F-150, alors attendez-vous à vous amuser sur les dunes sans rentrer chez vous en dépanneuse.