Allons droit au but sur les mods sauvages; tout d’abord, cela n’a pas la tête de stock. Il s’agit d’une unité personnalisée fabriquée en joignant six segments distincts de têtes Boss 302 ensemble. Apparemment, l’espacement des alésages est différent, de sorte que les sections ont dû être découpées individuellement, soudées et recollées à l’époxyde avant d’être finalement boulonnées sur le moteur lui-même. Ce n’est pas ça, cependant.
En plus de fabriquer une toute nouvelle culasse, le côté échappement de cette nouvelle combinaison a été encore modifié pour augmenter le débit. La majeure partie de la zone des orifices d’échappement réguliers a été fraisée et une plaque avec un orifice surélevé a été installée à sa place. Avec un tir plus clair à l’arrière de la soupape, le débit d’échappement a été considérablement augmenté et des mesures intéressantes ont été prises sur l’admission pour augmenter la puissance également. Au lieu de sortir les canaux, ils ont été partiellement remplis. Selon Ellison, cela vise à augmenter la vitesse de l’air dans le port afin d’essayer d’augmenter le remplissage des cylindres.
En plus de tous les travaux portuaires, les vannes sont également changées. Les soupapes d’admission et d’échappement sont toutes deux en titane. Fermée à l’aide de ressorts de soupape à triple emboîtement, la soupape d’admission mesure 2,25 pouces et l’échappement atteint 1,71 pouces tout aussi impressionnant. Ils sont ouverts par, bizarrement, des tiges de poussée en deux parties qui montent sur des poussoirs à rouleaux. Les spécifications de l’arbre à cames ne sont pas mentionnées ; Cependant, le système de soupapes comprend des culbuteurs et des gaines à crampons en aluminium léger pour garder le flex sous contrôle.