C’était presque trop bien tant que ça a duré. Le prix de base initial attribué au Ford F-150 Lightning Pro 2022 était époustouflant pour sa taille, ou son absence : voici une camionnette pleine grandeur entièrement électrique cotée à un peu plus de 41 000 $ (!). Pour aider à maintenir ce prix si bas, Ford a utilisé une tonne de pièces de rechange du F-150 à essence ordinaire et a également facturé beaucoup plus pour des batteries plus grosses et des niveaux de finition plus élevés, garantissant que ces modèles coûteux ont aidé ses résultats. Maintenant, il semble que la conduite du F-150 Lightning d’entrée de gamme en tant que valeur exceptionnelle soit terminée, car après une augmentation de prix en août, Ford augmente à nouveau le prix de son modèle F-150 Lightning Pro le moins cher.
Le Pro est le seul modèle affecté par le nouveau prix, qui fait passer le prix du camion de son prix initial – et stupéfiant – de seulement 41 769 $, plus tard augmenté à 48 769 $, à 53 769 $. En faisant le calcul pour vous, cela représente une augmentation de 12 000 $ par rapport au prix du Pro d’origine et une augmentation de 5 000 $ par rapport au prix ajusté annoncé en août ; il n’inclut pas non plus le cordon d’alimentation mobile de 500 $, si vous le vouliez en option. Bien sûr, tout chargeur AC EV avec un connecteur J1772 fonctionnera avec le Lighting Pro pour le charger sur le courant alternatif, donc même si le configurateur en ligne de Ford semble inclure automatiquement le cordon d’alimentation, ce n’est pas strictement nécessaire. Les Lightning XLT continuent de coûter 61 269 $ sous forme de gamme standard et 82 769 $ sous forme de gamme étendue; Les Lariats coûtent entre 76 269 $ et 87 769 $ selon la taille de la batterie, et le Platinum (portée étendue uniquement) est à 98 669 $.
Les mouvements de prix de Ford avec le Pro le font sortir de la catégorie de valeur à couper le souffle et simplement dans le territoire « moins cher ». Considérez le seul autre camion électrique disponible lorsque le Lightning a fait ses débuts : le Rivian R1T, qui, lors du lancement du Lightning, a commencé à 68 575 $ pour un exemple à deux moteurs. À cette époque, près de 30 000 $ la séparaient de la Ford la moins chère.
Le Chevrolet Silverado EV et le Tesla Cybertruck ne sont pas encore commercialisés. Même ainsi, le Silverado WT est le seul camion qui promet d’égaler le prix du Lightning Pro, que Chevy prétend que le Silverado EV également d’entrée de gamme commencera à seulement 41 595 $, soit 74 $ de moins que la demande initiale de Ford. Si le prix du Silverado EV WT se maintient, il sera désormais 12 174 $ moins cher que le Lightning Pro lors de sa mise en vente l’année prochaine.
Pourquoi l’augmentation des prix? L’Ovale bleu cite à la fois les problèmes de chaîne d’approvisionnement ainsi que la « augmentation des coûts des matériaux » pour Actualité automobile (abonnement obligatoire). Nous avons contacté Ford pour obtenir un peu plus d’informations et avons reçu ceci : « Ford ajuste le PDSF du F-150 Lightning Pro 2023 en raison des contraintes persistantes de la chaîne d’approvisionnement, de la hausse des coûts des matériaux et d’autres facteurs du marché. Nous continuerons de surveiller les prix à travers le année modèle. Les détenteurs de commandes au détail actuels en attente de livraison ne sont pas affectés par cet ajustement. Les clients commerciaux et gouvernementaux actuels avec une commande prévue ne sont pas non plus affectés par cet ajustement.
Alors, oui, la bonne nouvelle est que si vous avez commandé votre F-150 Lighting Pro avant que cette augmentation de prix n’entre en vigueur, votre commande sera honorée au prix en vigueur lorsque vous l’avez commandée. Nous ne pouvons parler d’aucune manigance de concessionnaire qui pourrait gonfler ledit prix au point de vente, mais si vous rencontrez des majorations flagrantes, nous vous recommandons de contacter les sièges sociaux de Ford ; le constructeur automobile tient à réduire ces « ajustements du marché ». Quand la situation de l’offre pourrait-elle s’améliorer ? Ford envisage d’utiliser des batteries au lithium-phosphate de fer (LFP ou LiFePo4) pour le Lightning et le Mach-E à un moment donné dans le futur, et nous avons demandé si certains coûts et problèmes de matériaux obligeaient Ford à augmenter ce délai. Ford ne nous a pas donné de réponse supplémentaire à cette question.
Où cela laisse-t-il le Lightning d’entrée de gamme? Eh bien, Ford n’est pas le seul à faire des changements de prix. Rivian a récemment abandonné son modèle R1T Explore le moins cher, ne laissant que la version R1T Adventure, qui commence à 74 075 $; par conséquent, au prix de 53 769 $, le F-150 Lighting Pro est toujours massivement moins cher. Le seul autre camion électrique sur le marché à l’heure actuelle est le GMC Hummer EV, qui, dans sa forme la plus abordable, coûte 32 876 $ de plus (86 645 $ pour le Hummer EV2). Mais juste parce que le prix de la Ford n’a peut-être pas beaucoup changé relatif pour d’autres, cela ne signifie pas que nous ne sommes pas un peu déçus que le Lightning soit cinq chiffres plus cher qu’il ne l’était plus tôt cette année. Nous comprenons qu’il y a des forces du marché à l’œuvre, Ford semble gaspiller rapidement la bonne volonté qu’il a initialement recueillie grâce à ce prix Pro bas-bas.