Ford Motor a esquivé une partie de la douleur et des pertes subies par son rival General Motors au deuxième trimestre.
Ford a annoncé mercredi un chiffre d’affaires de 40,2 milliards de dollars, une augmentation de 50% par rapport à la même période l’an dernier, et un bénéfice d’exploitation ajusté qui a triplé pour atteindre 3,7 milliards de dollars. Ces chiffres, qui ont absolument écrasé les attentes de Wall Street, ont fait grimper les actions jusqu’à 6 % dans les échanges après les heures de bureau. Les actions se sont stabilisées depuis et sont en hausse de 5,18%.
Les analystes interrogés par Yahoo Finance s’attendaient à ce que Ford atteigne 34,78 milliards de dollars de revenus et un bénéfice par action de 0,45 $ en moyenne. Ford a annoncé un bénéfice ajusté par action de 0,68 $ au deuxième trimestre, contre 0,12 $ au deuxième trimestre 2021.
C’est tout à fait le revirement par rapport aux résultats du premier trimestre de Ford lorsqu’il a annoncé une perte nette de 3,1 milliards de dollars en grande partie due à la perte de valorisation de sa participation dans la startup EV Rivian. Et il se démarque de son rival General Motors, qui a fait état mardi d’un 40% de baisse des bénéfices au deuxième trimestre.
L’ensemble du secteur automobile a été aux prises avec des perturbations de la chaîne d’approvisionnement qui ont provoqué des goulots d’étranglement de la production et, par conséquent, entraîné une baisse des ventes. Ford a également vu les contraintes de la chaîne d’approvisionnement entraîner des pertes dans ses activités en Chine. Cependant, ces pertes ont été compensées par la croissance des ventes en Amérique du Nord et en Europe.
Aux États-Unis, les ventes ont augmenté de 1,8 % au deuxième trimestre par rapport à il y a un an. Les VUS et les multisegments ont été les grands gagnants avec une augmentation des ventes de 8 % d’une année sur l’autre. Cela a fait grimper le bénéfice net de Ford au deuxième trimestre à 667 millions de dollars, contre 561 millions de dollars déclarés au même trimestre de 2021.
À l’échelle internationale, Ford a déclaré qu’il continuait d’être durablement rentable grâce aux efforts de restructuration antérieurs. Les ventes en Europe ont été fortes, avec une augmentation de 22% à 222 000 véhicules, ce qui a contribué à compenser les effets néfastes des perturbations de la chaîne d’approvisionnement liées à la guerre en Russie, selon John Lawler, directeur financier de Ford. En conséquence, Ford a pu réaliser un modeste bénéfice en Europe.
Les expéditions en gros de Ford en Chine ont diminué de 24 % ce trimestre pour atteindre environ 114 000 véhicules.
« Dans Chine nous posté un perte comme la local économie et auto industrie étaient significativement perturbé par pandémie en relation restrictions et verrouillages », a déclaré Lawler. « À présent, Lincoln continue à être un profit pilier pour la Région, gagner partager dans la trimestre sur avec commercial Véhicules. »
Les conseils de Ford
Ford a confirmé ses prévisions pour les résultats de l’année 2022, prévoyant d’apporter un EBIT ajusté de 11,5 milliards de dollars à 12,5 milliards de dollars, ce qui serait en hausse de 15% à 20% par rapport à l’année précédente. Ford espère terminer l’année en force avec 5,5 à 6,5 milliards de dollars en espèces.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré lors de l’appel aux résultats de mercredi qu’il s’attend à ce que l’entreprise produise 14 000 véhicules électriques dans le monde ce mois-ci, 600 000 l’année prochaine et 2 millions d’ici 2026.
Malgré l’attente d’une augmentation des ventes, Ford a averti que les bénéfices seraient touchés en raison de l’inflation et de la hausse des prix des principaux produits de base et des transports.
Chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques
Soucieux d’éviter les mêmes maux de tête rencontrés lors de la pandémie de COVID-19, Farley a souligné le travail de l’entreprise pour renforcer sa chaîne d’approvisionnement, en particulier autour des véhicules électriques.
Farley a déclaré que Ford avait rapidement puisé dans l’offre disponible pour les équipementiers et diversifiait également la chimie de ses batteries.
La semaine dernière, Ford a annoncé son intention d’utiliser des batteries au lithium fer phosphate, qui sont considérées comme une chimie cellulaire moins chère, pour certains de ses véhicules électriques. Le constructeur automobile a également déclaré qu’il avait sécurisé 100% de l’approvisionnement en batteries pour livrer 600 000 véhicules électriques par an d’ici la fin de 2023.
Cela ne signifie pas que Ford est à l’abri des problèmes de chaîne d’approvisionnement mondiale qui pourraient se développer à l’avenir, en particulier en Europe. Farley a abordé la prochaine crise énergétique en Europe, identifiant 550 fournisseurs actifs dans des pays à haut risque comme la République tchèque, l’Allemagne et la Slovaquie.
« Nous pense ce la risque est entre à présent et milieu ‘23 semainespoule elles ou ils boîte faire en sorte à travers la énergie problèmes », a déclaré Farley. « We ont sur 130 le fournisseur pour notre Nord Amérique véhicule production dans ce 550 liste, et nous à présent ont un 30-journée amortir Stock. Alors nous sommes Faire tout nous boîte avec la des choses nous connaître. »
Farley a également noté que les fournisseurs de Ford faisaient face à des pénuries de main-d’œuvre et que, par conséquent, les coûts ont augmenté, mais que Ford est bien placé pour faire face aux coûts qu’il peut prévoir.
Changements de modèle de concessionnaire
L’une des façons dont Ford se positionne pour réduire les coûts est d’apporter des modifications à son modèle de concessionnaire.
Ford semble donner aux concessionnaires les moyens de réaliser davantage de ventes de véhicules électriques en absorbant une partie des coûts de distribution. Cependant, Ford passe également à un modèle à faible inventaire – un modèle de type vente directe dans lequel un client peut commander un véhicule en ligne et un mois plus tard, il lui sera expédié directement.
Qu’un client soit chez un concessionnaire ou « dans ses pantoufles de lapin », Farley a déclaré que Ford assurera une expérience de commerce électronique plus fluide. Le PDG a également déclaré que Ford investirait dans un modèle de marketing post-achat.
« Je vois donc que les marges des concessionnaires sont toujours très compétitives, mais ils vont changer la composition de ces marges à l’avenir », a déclaré Farley.
Structure hiérarchique future
Comme Ford l’a partagé en mars, le constructeur automobile a l’intention de commencer à exploiter et à publier ses résultats financiers via ses trois nouveaux segments d’activité plutôt que sous un seul segment automobile combiné : Ford Model e, qui est dédié aux véhicules électriques, aux logiciels et à la technologie des véhicules connectés ; Ford Blue, qui continuera à construire des véhicules à combustion interne pour augmenter la rentabilité ; et Ford Pro, qui fournit aux clients commerciaux et gouvernementaux des produits et services ICE et électriques prêts à l’emploi pour gérer les flottes.
Ford Next remplacera le segment de la mobilité sur le bilan, et cela rendra compte des mouvements de Ford en matière de covoiturage et de livraison autonomes. Et enfin Ford Credit, la branche des services financiers du constructeur automobile.
Lawler a déclaré que Ford partagera également les résultats 2022 qui ont été révisés pour ces nouveaux segments au début de l’année prochaine.
Ford a déclaré que cette restructuration permettra également au constructeur automobile de réduire de 3 milliards de dollars les coûts annuels de ses efforts de développement ICE, ce qui suggère que des suppressions d’emplois sont à venir, et très probablement dans le département ICE.
« Nous avons absolument trop de monde à certains endroits. Aucun doute là dessus. Et nous avons des compétences qui ne fonctionnent plus, et nous avons des emplois qui doivent changer », a déclaré Farley. « Nous avons beaucoup de nouvelles déclarations de travail que nous n’avions jamais eues auparavant. Nous sommes littéralement en train de remodeler virtuellement notre entreprise, comme chaque partie de notre entreprise. Et vous connaissez l’activité ICE, nous voulons la simplifier, nous voulons nous assurer que les compétences que nous avons et les déclarations de travaux que nous avons sont aussi légères que possible. Nous savons que nos coûts ne sont pas compétitifs chez Ford. C’est ce que je veux dire par nous ne sommes pas satisfaits.