Fisker est toujours sur la bonne voie pour démarrer la production du SUV Ocean en novembre, avec des réservations pour son premier véhicule électrique passant à 31 000, a annoncé mercredi la société lors de son appel aux résultats du quatrième trimestre et de l’année complète.
La startup EV a déclaré que la production de prototypes avait commencé dans l’usine d’assemblage de Fisker Ocean, qui est exploitée par l’usine du constructeur automobile Magna Steyr à Graz, en Autriche. L’installation aura bientôt la capacité de produire deux prototypes par jour pour soutenir son programme de test et de validation pour la certification mondiale.
Il y a 1 600 réservations de flotte pour l’Océan, y compris une commande supplémentaire de 200 unités de la société de logiciels ServiceNow.
En dévoilant les chiffres de son rapport sur les résultats, il semble que la société ait ajouté environ 6 000 réservations depuis le début de l’année. Fisker a déclaré 6,3 millions de dollars de dépôts à la fin de 2021. Étant donné qu’elle facture 250 $ pour les dépôts Ocean SUV, la société avait probablement environ 25 000 réservations à la fin de 2021. Fisker rapporte le taux de réservation net quotidien au détail en 2022 depuis le début de l’année. a augmenté de plus de 400 % par rapport au dernier exercice et est en passe d’atteindre plus de 55 000.
Selon le PDG Henry Fisker, environ 80% des réservations Ocean provenaient d’Amérique du Nord, le reste provenant d’Europe, mais la société s’attend à ce que ce nombre change lors de son lancement en Europe. La société se rend au Mobile World Congress la semaine prochaine à Barcelone pour lancer l’Ocean. Henrik Fisker a déclaré qu’il s’attend à ce que l’Europe représente 40 à 50 % de la demande totale.
Une enquête auprès des titulaires de réservation menée par la société en décembre 2021 a montré que la majorité, 81 %, prévoyait d’acheter l’une des deux meilleures versions, l’Ocean Ultra, au prix de 49 999 $, et l’Ocean Extreme/One, au prix de 68 999 $. Cela implique un prix de vente moyen initial d’environ 56 000 dollars et que les réservations actuelles ont une valeur indicative de revenus bruts futurs d’environ 1,7 milliard de dollars, sur la base des plus de 30 000 réservations.
La version de niveau inférieur, l’Ocean Sport, est au prix de 37 499 $.
Au cours de l’appel, Fisker a vanté la possibilité pour l’entreprise de détenir une part de marché dans la catégorie « sexy, durable », affirmant qu’il n’y avait pas d’autres concurrents vendant des véhicules électriques abordables, beaux et de haute technologie puisque la plupart des voitures qui arrivent sur le marché, y compris certains de Fisker, sont à des prix beaucoup plus élevés.
« Je vous mets au défi de trouver un véhicule électrique sexy et de haute technologie à moins de 30 000 $ », a déclaré Fisker lors de l’appel aux résultats. « Maintenant, avec cela à l’esprit, pensez à ce qui va se passer dans les deux prochaines années. Toute cette part de marché va être à gagner. Et si nous voulons avoir un véhicule parmi les rares, nous aurons la capacité de prendre une part de marché beaucoup plus importante que celle que nous aurions normalement si vous aviez 50 concurrents, et nous ne le faisons pas. Tous ces concurrents dont tout le monde parle sortent avec des voitures à 60 000 $, 70 000 $, 80 000 $ et plus.
Alors que Fisker faisait principalement référence au potentiel de son Pear, un multisegment électrique qui s’est ouvert aux réservations mardi avec un prix de départ de 29 000 $, il ressort clairement de la répartition des réservations de Fisker’s Ocean que les acheteurs actuels sont toujours plus intéressés à rechercher la plus haute forme de luxe. disponible dans un EV.
Cela dit, même si le Pear n’est ouvert aux réservations que depuis un jour, il compte déjà 1 000 inscriptions, selon Fisker.
La société a annoncé l’achèvement de la phase de conception du Pear, qui sera fabriqué en partenariat avec le fabricant d’électronique taïwanais Foxconn dans l’Ohio à un volume annuel prévu d’au moins 250 000 par an après une montée en puissance complète.
« Mon objectif est que nous produisions à terme plus d’un million de poires par an, quelque temps après 2025 », a déclaré Fisker. « Évidemment, cela va nécessiter plusieurs usines sur plusieurs continents. Mais je pense que ce véhicule a le potentiel d’être emblématique, à l’échelle mondiale. Il n’est pas conçu pour s’adapter à un segment, mais pour s’adapter à un style de vie futur.
Le PDG a cité l’accord de la société annoncé au troisième trimestre de l’année dernière avec le fabricant de cellules de batterie CATL, qui devrait donner à Fisker une capacité annuelle initiale de plus de 5 gigawattheures jusqu’en 2025, avec le potentiel d’augmenter les volumes.
Prêts aux particuliers, garanties et développement du groupe motopropulseur
Entre autres annonces lors de l’appel aux résultats, Fisker a déclaré avoir nommé JPMorgan Chase en Amérique du Nord et Santander en Europe comme partenaires bancaires pour les prêts aux particuliers au point de vente pour tous ses clients.
« Nos équipes sont maintenant à fond dans l’architecture et l’intégration complète de systèmes pour un parcours utilisateur sans friction, du processus de commande à la création d’une évaluation, en passant par le financement et l’expérience de propriété », a déclaré le Dr Geeta Gupta-Fisker, co-fondateur, directeur de l’exploitation et directeur financier de Fisker.
La société a également annoncé qu’elle avait «éclairé» son centre de développement de groupes motopropulseurs dans le sud de la Californie, qui se concentrera sur tout, de la conception du pack à la conception du système de gestion de la batterie.
« Nous avons déjà construit une solide capacité interne dans ces domaines, mais nous la développons et fournissons la technologie et les outils nécessaires pour accroître l’expertise dans ce domaine critique », a déclaré Gupta-Fisker. « Le centre d’excellence sera également utilisé pour l’analyse comparative du démontage des véhicules, ainsi que pour l’analyse des causes profondes. »
Les finances de Fisker
La perte nette de Fisker au quatrième trimestre était de 138,4 millions de dollars, soit une perte de 0,47 $ par action, soit 0,01 $ de plus que les attentes de la rue, par Yahoo Finance. Cette perte au quatrième trimestre s’est élargie par rapport au trimestre précédent de 109,8 millions de dollars, ou 0,37 $, et une perte de 87,4 millions de dollars, ou 39 cents par action, à la même période l’an dernier.
Fisker a généré un chiffre d’affaires de 41 000 dollars au quatrième trimestre – grâce à certaines ventes de marchandises – et de 161 000 dollars pour l’année. Le coût des ventes annuelles était de 87 000 $.
Comme on pouvait s’y attendre avec une entreprise en pré-revenu essayant de se développer, elle a vu ses dépenses d’exploitation atteindre $140,9 millions au quatrième trimestre, soit une augmentation de 368 % par rapport aux 30,1 millions de dollars dépensés à la même période l’an dernier. Les dépenses en immobilisations se sont élevées à 52,6 millions de dollars au quatrième trimestre, selon le dossier.
Les pertes d’exploitation ont totalisé 133,4 millions de dollars, soit une augmentation d’environ 22 %. Comme au dernier trimestre, Fisker injecte de l’argent dans la R&D, dépensant 115 millions de dollars au quatrième trimestre, contre 99,3 millions de dollars au troisième trimestre.
Lorsque nous effectuons un zoom arrière sur les dépenses de l’année complète, Fisker a dépensé 286,9 millions de dollars en R&D, contre 21 millions de dollars en 2020, un virage typique pour une entreprise de pré-revenu et de pré-production qui se prépare à vendre des voitures équipées de technologies comme l’ADAS système qu’il a annoncé au CES avec Magna.
En raison de ces dépenses abondantes, la trésorerie de Fisker a légèrement diminué, passant de 1,4 milliard de dollars au dernier trimestre à 1,2 milliard de dollars au quatrième trimestre, mais il reste encore beaucoup à jouer puisque la société n’a pas grand-chose à faire à long terme. dettes à terme. Il a des billets convertibles, mais ceux-ci sont susceptibles de devenir des capitaux propres avec le temps.
La société affirme qu’elle est restée assez disciplinée en matière de dépenses et qu’elle dispose par conséquent des ressources nécessaires pour financer le lancement du programme Ocean en novembre et rester sur la bonne voie avec d’autres projets en 2022. Cependant, après la montée en puissance d’Ocean en novembre, Fisker se développe » un modèle de fonds de roulement très robuste » et est en « discussions avec plusieurs grandes banques au bilan pour accéder à des lignes de crédit adossées à des actifs afin de financer les besoins en fonds de roulement de manière non diluée », a déclaré Gupta-Fisker.
La société s’appuie également sur son accès aux conditions de paiement standard de l’industrie par de nombreux fournisseurs et est ouverte à la collecte de fonds à nouveau sur les marchés publics si elle avait besoin de renforcer davantage ses bilans, selon Gupta-Fisker.
Les actions de Fisker ont brièvement atteint 14 dollars par action après les heures d’ouverture, mais se sont stabilisées à environ 12,90 dollars au moment d’écrire ces lignes, soit une augmentation de près de 2 % aujourd’hui.