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Fisker, la deuxième entreprise de véhicules électriques lancée par le légendaire designer de BMW et Aston Martin Henrik Fisker, a déposé son bilan et a l’intention de vendre ses actifs et de restructurer sa dette. Le résultat presque inévitable survient des mois après l’arrêt de la fabrication en raison de pénuries de liquidités, d’enquêtes de sécurité et de critiques dévastatrices sur son seul produit, le SUV Fisker Ocean.
La déclaration de Fisker concernant le dossier note que la production de l’Océan par l’entreprise est « deux fois plus rapide que prévu dans l’industrie automobile » et qu’elle fournit « le véhicule le plus durable au monde ». Cependant, un porte-parole de Fisker écrit : «[L]Comme d’autres entreprises du secteur des véhicules électriques, nous avons été confrontés à divers vents contraires du marché et macroéconomiques qui ont eu un impact sur notre capacité à fonctionner efficacement. »
Les rumeurs de faillite de Fisker circulent depuis mars, lorsque la société a suspendu la production de son Ocean pendant six semaines, puis pour une durée indéterminée. Un mois plus tôt, la société avait déclaré un chiffre d’affaires de 273 millions de dollars en 2023, mais une dette de plus d’un milliard de dollars. Les actions de Fisker ont été retirées de la Bourse de New York fin mars. Au milieu de ce que beaucoup considéraient comme un affaiblissement généralisé de la demande de véhicules électriques, Fisker était particulièrement vulnérable.
Le Fisker Ocean, exposé au Mobile World Congress en 2022.
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« Inachevé », « Étrange » et « le pire »
Cela est dû en grande partie aux problèmes liés à l’océan lui-même. Wired n’a pas été en mesure d’attribuer une note d’évaluation à l’Ocean en juillet 2023 après avoir dû changer de voiture à mi-test et estimant que trop de fonctionnalités n’existaient que sous la forme « à venir ». Wendy Greuel, membre du conseil d’administration de Fisker, et Geeta Gupta-Fisker, épouse d’Henrik Fisker, ont toutes deux vu leurs Oceans livrés perdre de la puissance pendant la conduite, selon des documents consultés par TechCrunch. Consumer Reports l’a décrit comme « l’une des voitures les plus étranges que nous ayons jamais rencontrées ».
Exactement ce qui est écrit sur la boîte.
Marques Brownlee, critique technique et podcasteur sur YouTube, qui évalue les voitures sur sa chaîne Auto Focus, est allé droit au but : « C’est la pire voiture que j’ai jamais testée. » La vidéo de Brownlee mettait en évidence des problèmes logiciels déconcertants, notamment une réponse excessivement lente de l’écran central, des voyants d’avertissement irréguliers et des problèmes de porte-clés. Fisker ne s’est pas rendu service avec sa réaction à la critique vidéo, qui impliquait d’essayer de retrouver l’Ocean emprunté par Brownlee et alternativement de réprimander et de cajoler le revendeur qui le lui avait prêté.
Brownlee a posté mardi sur X (anciennement Twitter) que « tout le monde dit que je les ai tués, mais la vérité est qu’ils étaient condamnés bien avant l’une de mes vidéos ».
La deuxième faillite automobile de Fisker
Fisker est techniquement la deuxième entreprise de véhicules électriques lancée par Henrik Fisker à décrocher. Fisker Automotive a fabriqué la Fisker Karma, une GT sportive hybride rechargeable (ou « prolongateur d’autonomie »), qui est tombée en panne sur la piste d’essai de Consumer Report avant de pouvoir être réellement testée et a fait l’objet d’un rappel pour risque d’incendie. Fisker Automotive a dépensé 1,4 milliard de dollars pour fabriquer environ 2 500 voitures avant de se soumettre au chapitre 11 en 2013. Cette dernière version de Fisker faisait état de 6 400 livraisons de véhicules à la mi-avril.
Fisker cherche à vendre ses actifs, d’une valeur comprise entre 500 et 1 milliard de dollars, et son passif entre 100 et 500 millions de dollars, selon son dossier. L’entreprise, créée par le biais d’une société d’acquisition à vocation spéciale (SPAC), a engagé la société canadienne Magna pour fabriquer ses voitures. Adobe et Google font partie de ses principaux créanciers.
Fisker a déclaré dans son dossier que, dans le cadre d’opérations limitées, il s’efforcerait de « préserver certains programmes clients ». Aucun détail sur les pièces, la garantie ou les mises à jour logicielles n’a été inclus. Ars a contacté Fisker pour se renseigner sur ces éléments et mettra à jour le message avec une réponse.