L’histoire est à peu près aussi juteuse que les histoires de Chevy Vega. Apparemment, GM a payé Yunick pour voir combien de grognement il pouvait extraire du moteur L11 d’origine, un moteur à quatre cylindres de 110 chevaux qui était tout sauf un moteur de performance. Avec un petit turbo Schwitzer boulonné sur un collecteur personnalisé, une tête à orifice et un carburateur à deux corps Rochester 350 cfm rejeté, ce moteur expérimental a soufflé 7 livres de boost. Et puis… GM l’a tué.
On dirait que nous sommes sur le point de révéler que Smokey l’a fait fonctionner à l’eau ou a développé un carb de 100 mpg que Big Oil a fait disparaître. Mais non, nous pensons qu’il est tout à fait possible que Yunick ait été engagé pour faire la construction et tester le moteur.
Il devient presse-agrumes. Le gars qui a construit cette voiture – nous y reviendrons dans un instant – prétend que le moteur n’a pas été ouvert depuis que Smokey l’a touché. Il était donc la dernière personne à voir l’intérieur du moteur. Vendu après la mort de Smokey, il s’est retrouvé entre les mains de Ricky Smith. Il possède RSR Restorations, qui se spécialise dans les créations légendaires Yenko et COPO de GM. Les bonnes choses. Nous ne sommes pas sûrs que quelqu’un ait jamais regroupé une Vega avec ce genre d’entreprise qui bat la chaussée, mais l’histoire du moteur et la connexion Yunick ont allumé un feu dans l’esprit de Smith.
Ainsi, Smith a trouvé un Vega approprié et propre dans lequel déposer le moteur, créant le type de véhicule que GM pourrait avoir s’il avait donné le feu vert au projet au-delà de la phase de test du moteur. C’est une combinaison de trucs skunkworks expérimentaux probablement légitimes de GM, de la légende de Smokey Yunick et d’un peu de « magie du film » pour créer un véhicule qui n’a jamais existé, mais qui aurait certainement pu exister.
Et maintenant c’est à vendre. Mecum a l’un des zéro Vega répertorié lors de leur vente aux enchères géante Indy. Il semble venir avec les boîtes de documentation que Smith a dit qu’il avait collectées pour accompagner la voiture lorsqu’il l’a vendue. Et pour tous ceux qui ont déjà apprécié l’apparence de ces voitures de poney à l’échelle trois quarts – ou qui ont vu ce qu’elles peuvent faire sur une piste d’accélération, avec un tube et un V-8 à gros cul – l’idée d’une édition de performance d’usine est intrigant. Les rayures, le barrage d’air et l’aileron arrière Smith conviennent parfaitement à un ensemble d’époque d’usine (ou installé par le concessionnaire) – nous n’attendrions rien de moins de quelqu’un qui connaît si bien la scène Yenko et COPO.
Une chose est sûre : vous aurez une sacrée histoire à n’importe quel salon de l’auto où vous irez. Certaines d’entre elles pourraient même être vraies.