En ce qui concerne la technologie des phares, les États-Unis et leurs réglementations fédérales sur la sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) ont toujours été lents à s’adapter, ce qui a empêché des systèmes comme les phares à matrice adaptative de la berline Audi A8 2014 non américaine d’éclairer nos routes. Lorsque le reste du monde profitait des dernières fonctionnalités et éclairait les routes avec des faisceaux adaptatifs qui pouvaient faire des choses comme atténuer sélectivement des ampoules individuelles pour éviter d’éblouir les piétons ou les conducteurs venant en sens inverse, nous étions coincés avec des phares non adaptatifs de l’âge de pierre. Ce n’est pas nouveau; alors que le monde profitait d’ampoules halogènes remplaçables dès 1967, les États-Unis utilisaient encore des phares à faisceau scellé. En fait, l’ampoule H1 ne serait même pas approuvée pour une utilisation en Amérique jusqu’en 1997. Oui, nous étions à l’envers.
Maintenant, il semble que grâce au nouveau projet de loi sur les infrastructures adopté par le Congrès et promulgué, nous allons enfin commencer à voir des phares mis à jour sur les automobiles du marché américain. Parlons brièvement de ce avec quoi nous avons commencé, de ce que nous utilisons actuellement aujourd’hui et pourquoi c’est potentiellement un gros problème. Nous aborderons également les lumières LED et comment elles sont à la fois légales et illégales.
Faits saillants des phares
Lorsque la « voiture sans chevaux » a été présentée pour la première fois au public, nous avons emprunté ce que nous savions des, euh, voitures à cheval pour éclairer la voie à suivre, mais des problèmes sont apparus rapidement lorsque les automobiles ont commencé à atteindre des vitesses plus rapides que les chevaux ne pouvaient tirer. Nous avons littéralement dépassé la lumière de la voiture, car elle ne fournissait pas suffisamment de lumière vers l’avant pour conduire en toute sécurité. Des lumières électriques ont été installées sur les voitures dès 1898, mais leur utilisation était limitée en raison de filaments qui s’éteignaient rapidement et de dynamos qui ne produisaient pas assez d’électricité pour une puissance suffisante. Ce n’est qu’en 1908 et l’introduction du Peerless que les phares deviendront la norme.
Les phares « dipping », également appelés feux de croisement, seront introduits en 1915 mais ne seront standardisés qu’en 1917 grâce à Cadillac. Cet abaissement du feu de route se faisait par levier physique jusqu’en 1924 lorsque BiLux créa la première ampoule avec un filament de croisement et de route à l’intérieur d’une seule ampoule. Aux États-Unis en 1940, une exigence d’un seul phare à faisceau scellé rond de sept pouces par côté a été imposée et nous a enfermés dans cette norme jusqu’en 1957, date à laquelle des feux à faisceau scellé plus petits de 5,75 pouces ont été autorisés. Puis en 1974, les voitures américaines ont été autorisées à avoir des phares rectangulaires scellés. Les États-Unis étaient coincés avec la mauvaise qualité de la lumière de ces unités jusqu’aux années 1980, lorsque les ampoules halogènes remplaçables dans des boîtiers assortis étaient autorisées. Les années 1990 ont finalement vu les lumières à décharge à haute intensité (HID) sur la BMW Série 7 et la Lincoln Mark VIII de 1996.
Pendant ce temps, le reste du monde a bénéficié de nombreux progrès dans la technologie des phares, la plupart entrant dans la production légale à l’étranger dès qu’ils étaient disponibles. Ainsi, les États-Unis ont toujours été un pas en arrière. Lorsque l’Amérique était coincée avec des faisceaux scellés, le monde était passé aux ampoules remplaçables. Lorsque le monde profitait des lumières LED, l’Amérique était limitée aux lampes halogènes. Ah, mais qu’en est-il des lumières LED aux États-Unis, à la fois du marché secondaire et OEM ? Eh bien, c’est un problème.
LED OEM aux États-Unis
Cependant, en ce qui concerne les feux qui fonctionnent comme votre principal éclairage avant aux États-Unis, ils doivent rester tels qu’ils sont montés en usine, qu’il s’agisse d’ampoules scellées, HID ou halogènes remplaçables dans un boîtier. Si votre voiture est équipée de LED du fabricant, alors, et seulement alors, elles sont légales.
Lumières LED de rechange
Oui, les remplacements de LED sont disponibles via le marché secondaire. Leur installation modifie techniquement vos phares et n’est pas autorisée par la législation nationale via FMVSS. Oui, vous n’avez changé que l’ampoule, mais le phare n’est plus conforme aux spécifications d’usine, c’est-à-dire légales. illégal et entraîne généralement un éclairage plus crasseux que les unités OEM.
Avant de suggérer de passer à un boîtier LED OEM, cela est également potentiellement illégal. S’il n’y a pas de marquage DOT ou SAE sur la pièce, cela serait également considéré comme une modification illégale selon FMVSS. Cependant, il est également illégal au niveau fédéral d’échanger un LS7 dans votre Mazda MX-5, mais la loi fédérale n’a vraiment pas empêché cela de se produire. Sorte de.
Ce que le projet de loi sur les infrastructures ajoute
Bien que cela ne changera potentiellement pas ce qui est illégal maintenant, en ce qui concerne l’installation de ce boîtier de phare à LED euro-légal dans votre Audi R8 autrement légale aux États-Unis, la porte s’ouvre pour permettre l’introduction de plus de technologie d’éclairage avant en Amérique. Tel que rapporté par Le lecteur, l’article 24212 de la HR 3684, la loi sur l’investissement et l’emploi dans les infrastructures et promulguée le 16 novembre 2021, est simplement intitulé « Phares ». et déclare, « Au plus tard 2 ans après la date de promulgation de la présente loi, le secrétaire publiera une règle finale modifiant la norme 108. »
La norme 108 fait référence à la partie de la FMVSS qui rend obligatoire tout l’éclairage sur tous les véhicules légaux au niveau fédéral et est intitulée « Lampes, dispositifs réfléchissants et équipements associés ». Ces règles dictent non seulement quelles couleurs les lampes doivent être et où elles doivent être utilisées, mais également quels types de technologies de phares sont légales sur les véhicules du marché américain.
C’est plus que les phares à utiliser
Cependant, la modification de la norme 108 dictée dans le projet de loi sur l’infrastructure pourrait affecter plus que simplement permettre de meilleurs phares adaptatifs – comme nous l’avons vu d’Audi et de son système de phares à matrice numérique – car le passage couvre tout, des procédures de test à la conception en passant par la fonction, ce qui C’est pourquoi vous ne pouvez pas allumer vos feux de route avec un autre feu avant en marche. Cela signifie que la FMVSS devra désormais établir de nouvelles directives dans les deux ans qui répondent à la norme J3069 de la Society of Automotive Engineers (SAE) qui « fournit des procédures de test, des exigences de performance et des directives de conception pour le faisceau de route adaptatif (ADB) et l’équipement associé. » Il n’y a actuellement aucun paramètre de conception ou procédure de test déclaré pour les feux adaptatifs dans la norme 108 – bien qu’un ait été adopté par la SAE en 2016 – et pourquoi, techniquement, de nombreux ADB ne sont pas légaux aux États-Unis.
Que s’est-il passé le 2 février 2022 ?
En 2013, Toyota a envoyé une pétition pour l’utilisation de son système de phares adaptatifs, qui avait été utilisé quelques années auparavant au Japon, au Canada et en Europe. Il détaillait comment le système pouvait sauver neuf piétons sur 2 334 sans aveugler les autres automobilistes. Toyota a en outre expliqué qu’il travaillait avec des capteurs pour détecter le trafic venant en sens inverse et ajuster son éclairage pour réduire l’éblouissement tout en gardant un fort éclairage sur les côtés de la route.
Ces feux n’ont pas satisfait aux exigences de la NHTSA en matière d’éclairage des feux de croisement – car il y avait un entre-deux où les feux de route pouvaient rester allumés et n’étaient pas autorisés par la norme 108 – mais maintenant il semble qu’ils soient prêts à laisser ce système enfin venir aux États-Unis Bien qu’elle n’ait pas été transformée en règle finale dans la FMVSS, la pétition a été accordée et a maintenant ouvert la voie à d’autres marques pour appliquer leurs propres phares adaptatifs sur leurs véhicules. La règle finale devrait être approuvée en 2023 conformément au projet de loi sur les infrastructures adopté en 2021.
Avec de nouvelles règles en place, il n’y aura toujours pas de Far West de phares et vous ne pourrez probablement toujours pas échanger légalement des halogènes contre des LED, mais cela mettra enfin les États-Unis à jour avec la technologie actuelle des phares. Bien sûr, comme l’histoire l’a montré, rester à jour est une autre histoire.
Cette histoire a été initialement publiée le 23 novembre 2021 et a depuis été mise à jour pour refléter les nouveaux développements dans la transition des États-Unis vers l’autorisation de technologies de phares plus élaborées.