Illustration par Derek BaconVoiture et chauffeur
Extrait du numéro de septembre 2022 de Voiture et chauffeur.
Il y a quelques années, j’ai fait une réservation de 1 000 $ pour une Tesla Model 3. Je l’ai finalement annulée, car je voulais l’itération la plus basique de la voiture à 35 000 $ et Tesla a mis tellement de temps à fabriquer celles que j’ai abandonnées. Mais j’aime les produits de Tesla. Le Model X est futuriste, le Model 3 est très amusant et le Model S peut toujours fumer des exotiques dans une course de dragsters. Je n’ai jamais conduit le modèle Y, car celui-ci est sorti après que Tesla a lancé son département de relations publiques en orbite sur une fusée SpaceX, mais je parie que c’est bien aussi. Alors ne le prenez pas mal, super fans de Tesla, quand je dis qu’il pourrait y avoir des problèmes pour votre entreprise préférée.
Tesla a profité de plus de quelques années avec le marché des véhicules électriques essentiellement pour lui tout seul, et pendant un certain temps, les équipementiers établis ne l’ont pas pris au sérieux. Mais en construisant des véhicules électriques désirables et en en vendant un million, Tesla a montré au reste du monde que les voitures électriques pouvaient être quelque chose de plus que des mobiles de conformité idiots offerts à contrecœur aux amateurs de radio amateur. Maintenant, nous avons des Rivians et des Lucids, des Hummers de 1000 chevaux et des Hyundais de 800 volts, même un Ford F-150 EV qui atteint 60 mph en 4,0 secondes. Pendant ce temps, chez Tesla, nous avons toujours la gamme susmentionnée. Vers 2014 environ, la confiance suffisante est venue de Mercedes-Benz, qui ne considérait toujours pas Tesla comme une menace. Maintenant, ça vient de l’autre côté, tout aussi injustifié.
Genèse
Michel SimariVoiture et chauffeur
J’ai commencé à penser à tout cela lorsque je suis monté dans une Genesis GV60 Performance 2023 et que j’ai rencontré son orbe lumineux motorisé d’un levier de vitesses (ci-dessus), me rappelant que Tesla n’a pas le monopole de la fantaisie. La Genesis a également un intérieur magnifiquement travaillé, un adaptateur pour transformer le port de charge en prise et un gros bouton marqué BOOST sur le volant. Appuyez dessus et le GV60 passe de 429 à 483 chevaux pendant 10 secondes, ce qui est hilarant à chaque fois. Vous pouvez le faire avancer et reculer à l’aide du porte-clés. Vous le déverrouillez avec votre visage. Il peut ajouter 165 miles de sa gamme EPA en 18 minutes, si vous pouvez trouver le rare chargeur rapide DC pour le faire. Ce qui m’amène à l’énorme avantage restant de Tesla : le réseau Supercharger.
Sean GallupGetty Images
C’est en quelque sorte incroyable que même maintenant, après des milliards de dollars d’investissement, le réseau de recharge rapide non-Tesla DC soit un méli-mélo de crudité. Si vous voulez faire un voyage en voiture électrique, c’est facile dans une Tesla et risqué dans n’importe quoi d’autre. Mais ceci, encore une fois, n’est pas une sorte de magie qui est inconnaissable en permanence pour toutes les autres entreprises. Finalement, les autres gars auront leurs Superchargers. Et puis, Tesla apparaîtra-t-il encore comme une entreprise qui devrait valoir trois fois plus que Toyota ?
À l’époque où le modèle 3 est sorti, j’essayais le système d’aide à la conduite du pilote automatique de Tesla en Californie, un employé de Tesla roulant à côté, lorsque la voiture a brusquement ralenti sans raison apparente. « Il le fait parce qu’il sait qu’il y a généralement du trafic ici », a-t-elle déclaré, « même s’il n’y en a pas en ce moment ». J’étais moins préoccupé par le mouvement stupide de la voiture que par le fait qu’il était présenté comme une preuve que le système était en fait très bon et intelligent. Ce genre de chose est une fenêtre sur une culture d’entreprise où tout le monde a peur d’annoncer de mauvaises nouvelles dans l’organigramme, prétendant plutôt que tout va bien à perpétuité. C’est comme ça que vous vous retrouvez avec, je ne sais pas, des jougs à la place des volants, ou en abandonnant le radar dans vos systèmes d’assistance à la conduite, ou en laissant un modèle clé passer 10 ans sans une refonte. La peur engendre le silence engendre de mauvaises idées.
Si j’avais gardé ma réservation et acheté le modèle 3, j’aurais probablement adoré. Je serais probablement aussi en train de calculer des chiffres sur sa valeur d’échange vers une Hyundai Ioniq 5. Bien sûr, le modèle 3 est toujours cool. Mais ce n’est qu’une voiture.