J’admets que l’Acura Integra 2023 n’a pas encore grandi sur moi. L’appeler l’ILX à levier de vitesse de deuxième génération est en quelque sorte un passe-temps personnel. Cela étant dit, toute illusion que les passionnés ne parlaient pas avec leur portefeuille a disparu. Le prix du nouvel Integra est juste, la Civic sur laquelle il est basé a une sauce spéciale selon notre propre rédacteur en chef, et maintenant nous savons que plus de soixante-dix pour cent – pas sept, pas 17, mais plus 70 pour cent des réservations ont été optionnées avec un stick shift. C’est un gros problème.
C’est un gros problème pour plusieurs raisons. La première est que, comme nous le savons tous, les taux de prise manuelle pour les voitures normales, en particulier les moins chères, ont fortement chuté. Voir une voiture intéresser soudainement plus de personnes au bâton qu’à l’automatique est certainement significatif. La deuxième chose est que l’Integra d’origine, construit entre 1986 et 2001, n’avait qu’un taux de prise manuelle de 50 %. Soit dit en passant, ces deux statistiques sont fournies par le porte-parole d’Acura, Andrew Quillin, sur Twitter.
Maintenant, cela peut probablement être attribué à un mélange de facteurs. L’automatique aurait peut-être été une option plus populaire si ce n’était pas une CVT. Oui, si vous ne le savez pas, la nouvelle boîte automatique d’Integra n’a pas de vitesses traditionnelles. C’est assez décevant pour une voiture d’enthousiaste compacte apparemment construite à cet effet, mais c’est ce que c’est. Le fait que le manuel obtienne un taux de participation plus élevé pourrait être une combinaison d’un grand nombre d’acheteurs passionnés et du fait que ces types de clients avertis ont un dégoût général pour les CVT.
Gardez à l’esprit que les réservations ont ouvert il y a seulement sept jours. On ne sait pas combien de personnes ont inscrit leur nom pour un Integra, et le mélange total lorsque toutes les réservations sont épuisées n’a pas encore été vu. De même, Acura n’a pas indiqué combien de réservations ont été faites.
Honnêtement, j’ai du mal à me soucier du contexte des données. Alors qu’il devient plus clair que les opportunités d’acheter de nouvelles voitures à levier de vitesse vont finir par s’épuiser, je suis heureux de voir ce qui est une renaissance de l’enthousiasme manuel. Cadillac, Porsche, Toyota, Nissan et d’autres constructeurs automobiles semblent croire qu’il existe encore un segment considérable de passionnés sur le marché pour lequel il vaut la peine de construire des voitures. Acura, ainsi que les autres que j’ai mentionnés, mènent la charge pour que l’aviron reste pertinent.
Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur ? Vous pouvez les joindre ici : [email protected]