Examen, prix et spécifications du Volvo XC40 Recharge 2023

Aperçu

Avec une puissance énorme de 402 chevaux et le couple instantané de deux moteurs électriques, le Volvo XC40 Recharge 2023 est un SUV écologique avec une vitesse sérieuse. Mis à part le groupe motopropulseur électrique, le XC40 Recharge est tout aussi pratique et soigneusement conçu que le modèle à essence, avec un espace de chargement spacieux, des compartiments de rangement intelligents et une apparence et une sensation haut de gamme qui le cimentent dans le créneau des véhicules électriques de luxe. La Volvo est plus belle et offre une meilleure qualité de construction que la Tesla Model Y, mais son autonomie n’est pas aussi impressionnante. Une multitude de fonctionnalités de sécurité et de commodité souhaitables sont standard, y compris un mode de conduite semi-autonome, mais nous ne sommes pas convaincus par la nouvelle interface d’infodivertissement basée sur Google de Volvo. Néanmoins, nous pensons que le XC40 Recharge est un bon choix pour la plupart des acheteurs qui souhaitent passer à l’électrique avec goût.

Quoi de neuf pour 2023 ?

Volvo a donné au XC40 Recharge une cure de jouvence subtile pour 2023 qui comprend un pare-chocs avant et une calandre révisés empruntés au modèle fastback C40 Recharge. Les phares à LED plus anguleux du C40 migrent également vers le XC40 cette année. À l’intérieur, le XC40 Recharge est recouvert d’un revêtement en vinyle respectueux des végétaliens.

Prix ​​et lequel acheter

Le XC40 Recharge est proposé en trois versions, mais nous opterions pour le modèle Twin Ultimate chargé, qui ne coûte pas beaucoup plus cher que le Twin Plus de milieu de gamme et est livré avec une foule d’équipements supplémentaires. Le Twin Ultimate est doté de roues uniques de 20 pouces, de phares de route automatiques, d’un système stéréo Harman/Kardon, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’un mode de conduite semi-autonome.

Moteur électrique, puissance et performances

Tous les modèles XC40 Recharge seront équipés de deux moteurs électriques, l’un entraînant les roues avant et le second alimentant les roues arrière, ce qui lui confère une traction intégrale permanente. Le groupe motopropulseur développe une puissance de 402 chevaux et propulse le XC40 Recharge à 60 mph en seulement 4,3 secondes sur notre piste d’essai. Lors de notre essai routier, nous avons noté une conduite conforme et un comportement de croisière raffiné; les conducteurs agressifs peuvent trouver la Polestar 2 plus adaptée. Le freinage régénératif permet une conduite à une seule pédale, ce qui est une caractéristique EV souhaitable et pratique que nous apprécions.

Portée, charge et autonomie de la batterie

Une batterie de 75,0 kWh est un équipement standard, et l’EPA a donné au XC40 Recharge une autonomie estimée de 223 miles par charge. Cette promesse d’autonomie place le XC40 Recharge en position de rivaliser avec le Audi e-tron et le Jaguar I-Pace, mais désavantagé par rapport au modèle Y, qui est capable de parcourir plus de 300 miles par charge. Le XC40 Recharge sera capable de se recharger sur des bornes de recharge rapide DC ainsi que sur des chargeurs domestiques via une prise 240 volts.

Économie de carburant et MPGe dans le monde réel

L’EPA a attribué au XC40 Recharge des cotes d’économie de carburant de 92 MPGe en ville et de 79 MPGe sur autoroute. Nous sommes impatients d’évaluer le MPGe et l’autonomie du XC40 dans le monde réel sur notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h, et nous mettrons à jour cette histoire avec les résultats lorsque nous aurons terminé le test. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du XC40, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

La cabine du XC40 Recharge offre tout ce que nous aimons du XC40 standard, y compris rangement bien pensé, une position de conduite confortable et des sièges spacieux aux première et deuxième rangées. Lors de la transition vers un groupe motopropulseur EV, le XC40 n’a rien perdu de son espace de chargement, nous nous attendons donc à ce que le modèle Recharge contienne le même nombre de bagages à main que la version à essence. Lors de nos tests, le XC40 contenait 23 bagages à main avec ses sièges arrière rabattus. De plus, l’absence de moteur quatre cylindres sous le capot libère de l’espace pour un coffre avant (frunk), qui est l’espace idéal pour ranger les câbles de recharge du XC40 Recharge.

Infodivertissement et connectivité

Plutôt que d’utiliser le système d’infodivertissement Sensus Connect actuel de Volvo, le XC40 Recharge propose une nouvelle génération de logiciels développés en collaboration avec Android Automotive de Google. Cousin corporatif du XC40 Recharge, le Polestar 2offre également un tel système d’infodivertissement, qui nous avons trouvé qu’il était intuitif et rapide dans sa fonctionnalité, mais la version Volvo souffre de petits boutons à l’écran difficiles à actionner pendant la conduite. Un groupe de jauges numériques standard de 12,3 pouces offre plusieurs options de personnalisation. Malgré la collaboration avec Google, le nouveau système d’infodivertissement fournira à terme des options de connectivité pour les appareils Android et iPhone d’Apple ; un chargeur sans fil pour smartphone est également proposé.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Volvo offrira une foule de technologies de pointe fonctions d’assistance à la conduite de série, y compris le freinage d’urgence automatisé et le régulateur de vitesse adaptatif. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du XC40 Recharge, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons et des cyclistes
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif de série avec mode de conduite semi-autonome

Couverture de garantie et d’entretien

Volvo propose un package de garantie complet sur ses voitures neuves, y compris un plan d’entretien programmé gratuit qui s’étend sur trois ans ou 36 000 miles.

• La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 4 ans ou 50 000 milles
• Les composants de la batterie sont couverts pendant 8 ans ou 100 000 miles
• L’entretien programmé gratuit est couvert pendant 3 ans ou 36 000 miles

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