Examen, prix et spécifications du Mitsubishi Eclipse Cross 2023

Aperçu

Pour ceux qui recherchent un retour du coupé sport Eclipse de Mitsubishi, ce n’est pas ça. L’Eclipse Cross 2023 fait de son mieux pour canaliser son homonyme, avec un style audacieux et une partie arrière élancée, mais en dessous, ce n’est rien de plus qu’un SUV compact ordinaire. Un 1,5 litre turbocompressé développe 152 chevaux et est le seul choix de moteur. La transmission intégrale et une transmission automatique à variation continue (CVT) sont de série, et l’accélération est plutôt timide. La maniabilité n’est pas particulièrement athlétique non plus, mais l’Eclipse Cross offre une conduite calme et la cabine reste silencieuse en croisière. L’intérieur de l’Eclipse Cross possède la plupart des équipements modernes attendus ainsi qu’une soute spacieuse, mais il est en deçà de rivaux tels que le Mazda CX-5la Hyundai Tucsonet le Volkswagen Touranen termes de raffinement global.

Quoi de neuf pour 2023 ?

À partir de cette année, l’Eclipse Cross est livré de série avec une transmission intégrale sur toute la gamme. Mitsubishi a également ajouté une nouvelle conception de roues de 18 pouces et des phares et antibrouillards à LED standard. La garniture supérieure SEL arbore désormais une garniture inférieure couleur carrosserie tandis que les modèles SE reçoivent des embellissements argentés sur le pare-chocs avant.

Prix ​​et lequel acheter

Le modèle SE représente le meilleur équilibre entre valeur et fonctionnalités. Il ajoute de nombreuses fonctionnalités supplémentaires par rapport au modèle LE qui justifient son prix légèrement plus élevé, y compris l’entrée à distance sans clé avec démarrage par bouton-poussoir, les fonctions d’assistance au conducteur et la climatisation automatique à deux zones.

Moteur, transmission et performances

Le quatre cylindres turbocompressé de l’Eclipse Cross n’enflammera personne. Le dernier que nous avons testé joggé à 60 mph en 8,6 secondes sur notre piste d’essai. Jumelé à une transmission automatique à variation continue (CVT), le moteur délivre la puissance en douceur. Les applications d’accélération agressives évoquent moins de bruit de moteur que prévu, et la conduite sur autoroute est silencieuse et banale – exactement ce que nous attendons des multisegments de cette classe. La suspension de l’Eclipse Cross est clairement réglée pour le confort; prendre des virages à grande vitesse entraîne un roulis modéré. Cette douceur est payante dans sa qualité de conduite, le châssis restant composé tout en conduisant sur des trottoirs accidentés et des passages à niveau. Cependant, de petites fissures sur la route transmettent des vibrations à travers le volant et les sièges, ce qui rivalise avec les multisegments tels que le Ford Escape et le Kia Sportage lisser plus en profondeur. La direction est précise et légère, bonne pour la maniabilité dans les parkings, mais décourageante pour les bouffonneries sur les routes secondaires.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les résultats d’économie de carburant sont tout à fait banals. L’EPA affirme que l’Eclipse Cross est censé faire mieux en ville que bon nombre de ses rivaux, alors tenez compte de vos habitudes de conduite lorsque vous faites des comparaisons. Le modèle ES de base est le plus économe avec des cotes EPA de 25 mpg en ville, 28 mpg sur autoroute et 26 mpg combinés. Notre véhicule d’essai Eclipse Cross SEL à traction intégrale a fourni 26 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Eclipse Cross, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de l’Eclipse Cross sur ce que vous attendez à son prix attractif. Il n’y a pas de matériaux extrêmement bon marché, mais certains rivaux tels que le Mazda CX-5 offrent des cabines plus luxueuses si vous êtes prêt à payer un peu plus. Les sièges sont enveloppés dans un tissu élégant et durable, et bien que le rembourrage soit plus que suffisant, l’absence de réglage lombaire a laissé notre dos souhaiter plus de soutien après quelques heures derrière la barre. L’Eclipse Cross a suffisamment d’espace de chargement pour une petite famille, mais le rangement se fait rare avec plus de trois occupants à bord. Nous installons six valises à main derrière les sièges arrière et 17 au total avec les sièges rabattus. Les sièges arrière se replient facilement, bien que les personnes au torse plus court puissent avoir du mal à atteindre les leviers de déverrouillage depuis la zone de chargement. Une poussette se glisse facilement dans la zone de chargement avec tous les sièges relevés.

Infodivertissement et connectivité

Tous les modèles Eclipse Cross sont équipés de série d’un système d’infodivertissement à écran tactile. Les modèles de base ES offrent un écran de 7,0 pouces et les modèles LE, SE et SEL ont un écran plus grand de 8,0 pouces. Apple CarPlay, Android Auto et la navigation au tableau de bord ne sont disponibles qu’avec l’écran de 8,0 pouces.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Basique technologies d’aide à la conduite sont standard, comme le freinage d’urgence automatisé et l’avertissement de sortie de voie, mais des fonctionnalités plus avancées nécessitent de cocher la case pour un niveau de finition supérieur. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de l’Eclipse Cross, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. L’équipement de sécurité clé comprend :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Avertisseur de sortie de voie de série
• Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

Tandis que KIA et Hyundai adorent vanter leurs garanties sur le groupe motopropulseur de 100 000 milles, Mitsubishi égale cela et offre une meilleure protection contre la corrosion et une assistance routière plus généreuse.

• La garantie limitée couvre cinq ans ou 60 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 milles
• Pas de maintenance planifiée gratuite

Plus de fonctionnalités et de spécifications