Examen, prix et spécifications du Lexus NX 2022

Le NX redessiné démarre avec un prix de départ inférieur à 40 000 $, mais ce modèle de base peut être trop spartiate pour certains acheteurs de luxe. La sélection du NX350 de milieu de gamme apporte un nouveau quatre cylindres de 2,4 litres turbocompressé de 275 chevaux, qui offre plus de performances. Nous vous suggérons d’ajouter le groupe de luxe, qui comprend des équipements haut de gamme tels que le plus grand écran d’infodivertissement de 14,0 pouces, un revêtement en cuir matelassé, une navigation connectée au cloud, un éclairage d’ambiance intérieur amélioré, des roues de 20 pouces, un support lombaire réglable en quatre directions pour le conducteur et phares adaptatifs. Pour les acheteurs à la recherche d’une apparence plus menaçante et de plus de performances, le NX350 F Sport est proposé à un prix similaire et également disponible avec le pack Luxe.

Moteur, transmission et performances

Contrairement au modèle de dernière génération, qui était proposé avec l’un des deux moteurs, le 2022 NX dispose de quatre options de groupe motopropulseur. Le modèle de base NX250 est livré avec un quatre cylindres de 2,5 litres de 203 chevaux tandis que le NX350 est propulsé par un 2,4 litres turbocompressé de 275 chevaux; les deux sont équipés d’une boîte automatique à huit rapports, mais alors que le NX250 peut être équipé d’une traction avant ou intégrale, le NX350 est équipé de série d’une transmission intégrale. Deux options hybrides différentes sont au menu, à commencer par le NX350h, qui associe deux moteurs électriques au quatre cylindres de 2,5 litres pour 239 chevaux. L’option la plus excitante est le NX450h +, qui emprunte son groupe motopropulseur hybride rechargeable de 302 ch au RAV4 Prime. Lors de nos tests, le NX450h+ haut de gamme a atteint 60 mph en 5,6 secondes. Les deux hybrides sont livrés de série avec une transmission intégrale. Notre premier essai routier a été effectué avec un NX350 de milieu de gamme qui a effectué une course raisonnablement rapide de 6,6 secondes de zéro à 60 mph. Bien qu’il ne nous ait pas époustouflés par ses prouesses de maniement, nous avons noté que la conduite du NX était conforme et qu’avec suffisamment d’incitations, nous avons pu avoir quelques sensations fortes sur la route. La finition F Sport est livrée avec un système de suspension adaptative qui raffermit la conduite et offre un peu plus d’équilibre, mais même ainsi, le NX n’est pas sur le même pied que le X1 lorsqu’il attaque le tarmac sinueux.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Selon l’EPA, le modèle NX le plus économe en carburant est le NX350h hybride qui a obtenu des cotes de 41 mpg en ville et de 37 mpg sur autoroute. Le NX250 d’entrée de gamme est évalué à 26 mpg en ville et 33 mpg sur autoroute et les cotes les plus élevées du NX350 turbocompressé sont de 22 mpg en ville et 29 mpg sur autoroute. Le plug-in hybride NX450h + est évalué pour 38 mpg en ville et 33 mpg sur autoroute et l’EPA estime que sa batterie contient suffisamment d’électrons pour fournir jusqu’à 37 miles d’autonomie avant de devoir être rechargée. Sur notre itinéraire d’essai d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h, un NX350 à traction intégrale délivrait 28 mpg mais un NX350h hybride ne renvoyait que 34 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du NX, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Le design de l’habitacle fait un grand bond en avant avec le nouveau NX, avec un look plus moderne et des matériaux plus élégants. Le modèle sortant offrait l’une des cabines les plus spacieuses du segment des multisegments sous-compacts de luxe, mais le nouveau modèle offre un peu plus d’espace pour les passagers à l’arrière, bien que l’espace de chargement avec les sièges arrière rabattus soit légèrement moins généreux que le modèle sortant. Les caractéristiques optionnelles comprennent un toit ouvrant panoramique, des sièges arrière chauffants, un système d’éclairage intérieur ambiant avec 64 choix de couleurs différentes et des garnitures en bois noir à pores ouverts.

Infodivertissement et connectivité

Tous les modèles NX sont équipés d’un système d’infodivertissement à écran tactile ; les modèles de base sont livrés avec un écran de 9,8 pouces tandis que les versions haut de gamme reçoivent une grande unité de 14,0 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux standard et fonctionnent via une connexion sans fil ; un chargeur de smartphone sans fil est en option, tout comme un affichage tête haute. Un système stéréo à 10 haut-parleurs est standard et est livré avec un essai gratuit d’Amazon Music ; un système stéréo Mark Levinson à 17 haut-parleurs est en option sur les modèles équipés des packs Premium ou Luxury.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Lexus offre une foule de fonctions d’assistance à la conduite de série dans le NX. Les acheteurs peuvent s’attendre à trouver un freinage d’urgence automatisé, une assistance au maintien de voie et un régulateur de vitesse adaptatif sur tous les modèles. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du NX, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif de série

Couverture de garantie et d’entretien

Lexus propose l’un des packs de protection les plus complets dans l’industrie. Mais alors que le Volvo XC40 et le BMW X1 sont livrés avec trois ans d’entretien programmé gratuit, Lexus offre cet avantage pour un seul.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre six ans ou 70 000 milles
• La garantie des composants hybrides couvre 8 ans ou 100 000 miles
• L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles

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