Examen, prix et spécifications du Land Rover Defender 2023

Base

53 050 $

S

53 650 $

65 350 $

X-Dynamique SE

68 250 $

Édition 30e anniversaire

76 350 $

X

86 750 $

V8

105 750 $

Carpates

112 750 $

Autant nous aimons le look du modèle 90 à deux portes, autant les modèles 110 et 130 à quatre portes sont plus pratiques pour la plupart des acheteurs. La groupe motopropulseur P300 de base– un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 296 chevaux – semble assez énergique pour la conduite quotidienne, alors nous nous en tiendrons à cela; ceux qui envisagent de s’attaquer à des sentiers hors route sérieux peuvent trouver les moteurs six cylindres ou V-8 en option comme de meilleurs choix. Nous suggérons le niveau de finition SE car il ajoute un certain nombre de caractéristiques souhaitables à la fiche technique du Defender, notamment des roues en aluminium de 19 pouces, des phares de route automatiques, des sièges avant à réglage électrique en 12 directions et un affichage de jauge numérique. Offres Land Rover plusieurs packs d’accessoires, dont chacun équipe le Defender avec des fonctionnalités spécifiquement thématiques. De nombreuses options de personnalisation sont également disponibles, mais nous vous laissons la personnalisation.

Moteur, transmission et performances

Le Defender est propulsé par un moteur quatre cylindres turbocompressé de série couplé à une transmission automatique à huit rapports. Bien sûr, chaque modèle est équipé de quatre roues motrices et de différentiels verrouillables pour naviguer sur des terrains dangereux. Le Defender est également disponible avec un six cylindres en ligne de 3,0 litres qui utilise un compresseur électrique et un système hybride de 48 volts. Les acheteurs à la recherche de performances supplémentaires peuvent opter pour le V-8 suralimenté de 518 chevaux, qui a propulsé le Defender de 90 à 60 mph en seulement 4,4 secondes lors de nos tests. Contrairement à son prédécesseur, le Defender a une construction monocoque par rapport à une configuration corps sur châssis, et il remplace les anciens essieux solides par une suspension entièrement indépendante. La suspension de base utilise des ressorts hélicoïdaux, mais elle peut être améliorée avec un ressort pneumatique qui permet de régler la hauteur de caisse. Le Defender a une garde au sol de 11,5 pouces et la capacité de traverser à gué 35 pouces d’eau, ce qui dépasse à la fois la Jeep Wrangler dégagement maximal et sa capacité de gué.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les cotes d’économie de carburant de l’EPA pour les différents modèles Defender sont similaires, peu importe ce qui se trouve sous le capot. Le modèle 90 avec le quatre cylindres reçoit des cotes de 18 mpg en ville et 21 autoroute. Passez au moteur six cylindres et la cote de la ville des années 90 tombe à 17 mpg, mais la cote de l’autoroute monte à 22. Le modèle 110 avec le moteur six cylindres a les mêmes estimations que le six cylindres 90. Le V-8 la variante est évaluée pour 14 mpg en ville et 19 mpg sur autoroute. Sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h, un Defender 110X avec le groupe motopropulseur à six cylindres en option a livré un décevant 18 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Defender, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’habitacle du Defender oscille entre le haut de gamme et l’utilitaire, avec juste assez d’éléments de conception du reste de la gamme Land Rover pour que ceux qui connaissent la marque se sentent chez eux. Des rivets exposés dans les panneaux de porte ajoutent une apparence robuste, et une poutre en magnésium qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord n’est pas entièrement cosmétique, elle est également structurelle. Sous l’écran d’infodivertissement, une extension trapézoïdale du tableau de bord offre une place pour les boutons et les commutateurs du système de climatisation et du mode de conduite. Le levier de vitesses et le contacteur d’allumage sont également montés sur cette console centrale plutôt que sur la console centrale. Dans certains modèles, la console centrale peut être rabattue pour créer un strapontin entre le conducteur et le passager, semblable à un banc à trois places dans certaines camionnettes pleine grandeur. L’espace de chargement derrière le siège arrière des modèles 90 et 110 est limité, mais à égalité avec les véhicules tout-terrain rivaux tels que le Wrangler; les sièges arrière peuvent être rabattus pour ouvrir une baie de chargement beaucoup plus grande, mais ceux qui cherchent à transporter des personnes et du matériel voudront peut-être regarder le plus grand Land Rover Discovery ou investir dans un porte-bagages sur le toit. Le modèle 130 plus long offre un espace de chargement supplémentaire avec la troisième rangée rangée, mais avec son utilisation, il n’y a pas beaucoup de place pour l’équipement.

Infodivertissement et connectivité

Le tableau de bord du Defender arbore un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces qui exécute une nouvelle interface pour Land Rover appelée Pivi Pro ; un écran plus grand de 11,4 pouces est facultatif. Comparé au reste de l’interface Touch Pro Duo de la gamme Land Rover, le système du Defender repose sur un seul écran tactile au lieu de deux, offre des temps de réponse plus rapides et peut gérer mises à jour logicielles en direct pour les prochaines versions. Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux de série, tout comme un système de navigation intégré au tableau de bord, une chaîne stéréo à six haut-parleurs et un point d’accès Wi-Fi intégré. Les systèmes stéréo Meridian à 10 et 14 haut-parleurs sont des fonctionnalités optionnelles et les acheteurs de Defenders haut de gamme reçoivent un groupe de jauges numériques et un affichage tête haute.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Parmi la flopée de disponibles technologie d’assistance à la conduite, le Rover dispose de plusieurs systèmes uniques conçus pour le tout-terrain et le remorquage. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Defender, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

Comme ses compagnons d’écurie, le Defender sera livré avec un ensemble de garantie standard qui s’étend sur quatre ans ou 50 000 miles. La Lexus GXun tout-terrain tout aussi chic, offre ici plus de valeur sous la forme d’une garantie de six ans sur le groupe motopropulseur et d’un an d’entretien gratuit.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
• Pas de maintenance planifiée gratuite

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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