Examen, prix et spécifications du Hyundai Kona 2023

Si c’était notre argent, nous opterions pour le modèle Limited presque chargé, car il offre presque tous les équipements les plus recherchés sans être trop cher. L’équipement standard comprend un toit ouvrant, une climatisation automatique, des phares antibrouillard, une sellerie en cuir et un siège conducteur à réglage électrique. Aller avec le Limited nous donne également le moteur quatre cylindres turbocompressé courageux qui est partagé avec la garniture N-Line.

Moteur, transmission et performances

Deux motorisations sont disponibles avec le Kona : les modèles SE et SEL sont équipés d’un quatre cylindres de 147 chevaux et d’une boîte automatique à six rapports. Cette configuration pourrait utiliser une grande tasse de caféine ; dans nos tests, un modèle SEL à traction intégrale nécessaire 9,2 secondes pour atteindre 60 mph. Les modèles Limited et N-Line sont propulsés par le quatre cylindres turbocompressé de 195 ch considérablement plus piquant, associé à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports qui a parcouru le tableau de bord de 60 mph en 7,3 secondes lors de nos tests. La boîte automatique à double embrayage à sept rapports passe rapidement et en douceur une fois que vous roulez, mais elle trébuche à basse vitesse dans les stationnements et dans la circulation pare-chocs à pare-chocs, engageant et désengageant la première vitesse avec hésitation jusqu’à ce que le conducteur offre plus d’accélération. Le Kona offre une maniabilité agile et une quantité surprenante de plaisir. Cela ne se traduit pas par une conduite difficile sur des routes agitées; en fait, la suspension offre tout le contraire, amortissant les bosses et offrant aux occupants un habitacle bien isolé des imperfections de la chaussée. La direction est peut-être le plus gros défaut dynamique du Kona : c’est une barre peu communicative qui, malgré sa sensation de lourdeur, nécessite des corrections fréquentes lors de la conduite sur l’autoroute.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Dans cette catégorie de mini-SUV à faible consommation de carburant, les cotes EPA du Kona sont bonnes, mais seulement moyennes parmi ses rivaux. Malgré cela, le Kona nous a impressionnés lors de nos tests dans le monde réel, battant une grande partie de ses concurrents. La version la plus efficace est le modèle de base à traction avant, qui est évalué pour 30 mpg en ville et 35 mpg sur autoroute. Le modèle turbocompressé est évalué jusqu’à 29 mpg en ville et 35 mpg sur autoroute avec traction avant; ajoutez la transmission intégrale et ces chiffres sont réduits à 27 mpg en ville et 32 ​​mpg sur autoroute. Lors de nos tests, le modèle turbo à traction intégrale a fourni 32 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph; nous avons également réussi 33 mpg avec le quatre cylindres de base. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Kona, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Hyundai les concepteurs ont réussi la tâche difficile d’apporter le charme du design extérieur du Kona à l’habitacle tout en maintenant le confort et la commodité. Des matériaux de qualité, une bonne ergonomie et des sièges confortables se sentent grandis et raffinés mais pas en décalage avec l’apparence extérieure funkadelic du Kona. Le volant est gainé de cuir joliment grainé avec des surpiqûres contrastées et offre des commandes intégrées pour le régulateur de vitesse et les réglages audio. Ceux qui passent d’une berline compacte à hayon ou d’une berline trouveront l’espace de chargement du Kona parfaitement adapté, mais les acheteurs qui réduisent leurs effectifs à partir d’un VUS plus grand ressentiront très probablement le pincement. Le Kona a battu de justesse le pipsqueak Mazda CX-3 dans nos tests pour voir combien de valises à main pourraient contenir. Le Kona a réussi à contenir 14 de nos bagages à main – deux de plus que le CX-3 mais huit de moins que le Honda HR-V.

Infodivertissement et connectivité

Au sommet du tableau de bord du Kona se trouve un système d’infodivertissement à écran tactile flanqué de simples boutons de raccourci qui vous permettent de basculer facilement entre les menus communs. Nous avons trouvé que le système était intuitif dans son fonctionnement mais qu’il répondait tranquillement aux entrées. Un écran tactile de 8,0 pouces est standard, mais les acheteurs souhaitant un écran plus grand peuvent passer à une unité de 10,3 pouces. Les directions de conduite peuvent être projetées sur l’affichage tête haute en option qui se relève du tableau de bord et affiche également la vitesse du véhicule et d’autres informations. Les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto sont de série, avec une connexion sans fil pour ces fonctionnalités disponible en option.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Acheteurs à la recherche de produits populaires fonctions d’assistance à la conduite les trouverez sur le Kona, qui offre un freinage d’urgence automatisé, une assistance au maintien de voie et un moniteur d’attention du conducteur en équipement standard. D’autres fonctionnalités plus avancées sont encore facultatives. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de Kona, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série
• Avertisseur de sortie de voie de série
• Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

À l’heure actuelle, la garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur de Hyundai est bien connue dans l’industrie automobile comme étant l’une des polices les plus généreuses disponibles, et le Kona bénéficie de la même couverture que le reste de la gamme. La compagnie a également offre désormais une maintenance planifiée gratuite qui surpasse les rivaux traditionnels tels que Toyota.

• La garantie limitée couvre 5 ans ou 60 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 milles
• L’entretien gratuit couvre 3 ans ou 36 000 miles

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