Examen, prix et spécifications du Ford Maverick 2023

Même s’il n’en a peut-être pas l’air, le Ford Maverick 2023 est un pick-up bourré de travail qui mérite sa place à côté du Ranger et du F-150 avec un design novateur et un niveau d’utilité surprenant. Le groupe motopropulseur standard est un système hybride économe en carburant avec traction avant, mais un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres et une transmission intégrale sont tous deux en option. La capacité de charge utile est plus que suffisante pour un week-end de fournitures de rénovation domiciliaire, et le Maverick peut être équipé pour remorquer jusqu’à 4 000 livres. Il partage sa plate-forme avec le SUV Bronco Sport, il a donc quatre portes et son intérieur est assez spacieux, avec plusieurs solutions de rangement astucieuses partout. Le seul concurrent du Maverick dans la catégorie des camionnettes compactes récemment relancée est le Hyundai Santa Cruz, et bien que ce camion puisse remorquer plus et offre plus de caractéristiques de luxe, il coûte également plus cher et a un lit plus petit.

Un nouveau modèle Tremor Off-Road rejoint la gamme Maverick pour 2023. Il porte un style extérieur plus robuste et est basé sur la garniture XLT ou Lariat. Il n’est disponible que sur les modèles équipés du groupe motopropulseur à traction intégrale non hybride. Une suspension révisée donne au Maverick Tremor une élévation d’un pouce par rapport au camion standard, et Ford a amélioré son refroidisseur de transmission et ses demi-arbres afin qu’il puisse faire face à des conditions plus exigeantes. Le système de traction intégrale voit également quelques ajustements, avec une propulsion arrière à double embrayage permettant au différentiel arrière d’être ouvert ou verrouillé en fonction des besoins de traction. Le Maverick Tremor est également équipé du système Trail Control de Ford, qui agit comme une sorte de régulateur de vitesse à basse vitesse pour les sentiers. Bien que le modèle Tremor Off-Road soit déjà doté d’améliorations de style, le groupe optionnel Tremor Appearance en ajoute encore plus sous la forme d’un toit et de coques de rétroviseurs peints en gris et de graphismes noirs sur le côté de la carrosserie.

Plutôt que de commencer avec le moteur trois cylindres turbocompressé du Bronco Sport comme groupe motopropulseur standard, Ford est devenu hybride avec le groupe motopropulseur de base du Maverick. Toutes les versions sont livrées en standard avec un quatre cylindres de 2,5 litres assisté par un moteur électrique pour une puissance combinée de 191 ch. Cette configuration est uniquement livrée avec une traction avant et une transmission automatique à variation continue. Un groupe motopropulseur non hybride est également disponible, qui remplace une transmission automatique à quatre cylindres turbocompressée de 2,0 litres et à huit vitesses de 250 chevaux; la transmission intégrale est optionnelle avec ce groupe motopropulseur. Sur la route, le Maverick se sent carrément plein d’entrain avec le turbo quatre en option. Sur notre piste d’essai, il a atteint 60 mph en 5,9 secondes. Le groupe motopropulseur hybride est moins guilleret et nécessaire 7,7 secondes pour atteindre 60 mph dans nos tests, mais il fait néanmoins le travail. Pour fournir son impressionnante capacité de charge utile, la suspension du Maverick est assez rigide, ce qui entraîne une conduite un peu rude sur une chaussée accidentée. Une fois que nous aurons l’occasion de tester le Maverick sur notre piste d’essai, nous mettrons à jour cette histoire avec les résultats.

Même avec le groupe motopropulseur hybride de base, le Maverick offre une capacité de charge utile de 1500 livres et une capacité de remorquage de 2000 livres. Avec le quatre cylindres turbocompressé et le groupe de remorquage en option, le Maverick peut remorquer jusqu’à 4000 livres. Vous cherchez à remorquer encore plus avec une petite camionnette? Le Santa Cruz est conçu pour remorquer jusqu’à 5000 livres.

L’EPA estime que les variantes hybrides du Maverick sont bonnes pour la ville de 42 mpg et 33 mpg autoroute; le non hybride est évalué pour 23 mpg en ville et 30 mpg sur autoroute avec traction avant et 22 mpg en ville et 29 mpg sur autoroute avec traction intégrale. Sur notre itinéraire d’économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h, notre modèle XLT FX4 à traction intégrale avec le groupe motopropulseur non hybride correspondait à sa cote EPA de 29 mpg, mais l’hybride était hors de la marque de l’EPA avec seulement un résultat de 30 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Maverick, visitez le site de l’EPA.

Tous les Mavericks sont des cabines multiplaces, ce qui signifie quatre portes pleine grandeur et une banquette arrière assez spacieuse. Ford a incorporé de nombreux casiers et bacs de rangement dans tout l’habitacle, y compris de grandes surfaces sous le siège arrière. Les modèles de base sont loin d’être somptueux, mais offrent des subtilités standard telles qu’un volant inclinable et télescopique avec commandes audio, une entrée sans clé à distance et un support lombaire réglable pour les sièges avant. D’autres fonctionnalités sont proposées de série ou font partie des ensembles d’options sur les versions XLT et Lariat, et comprennent la climatisation automatique à deux zones, l’éclairage intérieur ambiant et les sièges avant électriques. Ford affirme que le lit de 4,5 pieds du Maverick peut contenir jusqu’à 18 feuilles de contreplaqué de trois quarts de pouce de 4 x 8 pieds sans avoir à les charger en biais. Le lit dispose également d’une prise de courant de 12 volts, avec une prise de 110 volts offerte en option.

Un système d’infodivertissement à écran tactile de 8,0 pouces est de série sur toutes les versions Maverick. Apple CarPlay et Android Auto sont également des fonctionnalités standard et même le modèle de base est livré avec un point d’accès Wi-Fi intégré. Les options incluent la radio satellite SiriusXM, un système stéréo B&O Play amélioré et une capacité de chargement sans fil pour smartphone.

Le Maverick offre plusieurs fonctions d’assistance à la conduite, mais bon nombre des articles les plus recherchés nécessiteront un ensemble d’options ou un ressort pour une version plus chère. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Maverick, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série
• Avertisseur de sortie de voie livrable avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Le Maverick offre le même ensemble de garanties standard que les autres Ford neufs, ce qui est assez basique et n’offre aucun programme d’entretien programmé gratuit.

• La garantie limitée couvre 3 ans ou 36 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
• La garantie des composants hybrides couvre 8 ans ou 100 000 miles
• Pas de maintenance planifiée gratuite