Examen, prix et spécifications de la Lexus LS 2023

77 525 $

LS500 F Sport

81 135 $

LS500h

113 435 $

Nous nous en tiendrons au moteur V6 biturbo standard et à la propulsion arrière, ne serait-ce que pour réserver des fonds pour l’option des caractéristiques les plus cool de la LS. Nous préférerions l’ensemble Luxe – c’est cher mais ça vaut le coup – car il ajoute des sièges avant et arrière chauffants et refroidis avec un revêtement en cuir semi-aniline; sièges avant à réglage électrique en 28 directions avec massage; godets arrière ; une console centrale arrière avec commandes à écran tactile pour les fonctions de climatisation, audio et de siège ; climatisation automatique à quatre zones; et des pare-soleil électriques à l’arrière. La suspension pneumatique réglable en option, des roues de 20 pouces, un système de caméra à 360 degrés, des garnitures intérieures en bois véritable et un volant chauffant garni de bois et de cuir sont tous nécessaires pour ajouter l’ensemble de luxe.

Moteur, transmission et performances

Le moteur standard de la LS est un V6 de 3,4 litres à double turbocompresseur qui développe une puissance soyeuse de 416 chevaux. Il semble raffiné et puissant sous un fort régime, mais silencieux lors de la croisière. Une boîte automatique à 10 rapports gère les changements de vitesse en toute discrétion. Les performances sont plus que suffisantes pour la mission de luxe de cette voiture, mais les variantes à moteur V-8 du BMW série 7 et le Mercedes-Benz Classe S s’est montré plus rapide sur la piste d’essai. Modèles badgés LS500h disposent d’un groupe motopropulseur hybride qui utilise un V6 de 3,5 litres et deux moteurs électriques pour produire 354 chevaux. Alors que le V6 biturbo standard fonctionne sans à-coups, l’arrangement hybride semble non raffiné et tout à fait pas luxueux. Le moteur a un son râpeux et grossier, et la transmission – un mélange d’une transmission automatique à variation continue (CVT) et d’une boîte automatique à quatre vitesses régulière – passe par des rapports de démultiplication prédéfinis avec toute la netteté d’un cornflake détrempé.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Les estimations d’économie de carburant pour l’hybride sont en effet meilleures que les chiffres du LS500 non hybride, donc si vous cherchez à économiser de l’argent à la pompe, nous supposons que c’est la seule qualité de rachat du groupe motopropulseur du LS500h. Alors que le LS500 à propulsion arrière revendique 30/19 mpg autoroute / ville, le LS500h à propulsion arrière obtient des cotes de 33/25 mpg de l’EPA. Lors de nos tests dans le monde réel, une LS500h à traction intégrale a réussi un résultat de 30 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute de 200 miles. Un modèle non hybride à traction intégrale géré 29 mpg. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la LS, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Une combinaison de lignes fluides, de tissus aux motifs complexes et d’un riche revêtement en cuir remplit l’habitacle de la LS, mais le design intérieur n’est pas cohérent. Pour maximiser le luxe, spécifiez les garnitures en bois véritable, les inserts en verre astucieux et le tissu plissé des panneaux de porte. L’espace passager est généreux pour quatre adultes. L’ajout d’une cinquième personne dans la banquette arrière à trois côtés de série priverait les passagers d’une véritable expérience de luxe, nous vous recommandons donc de sélectionner les sièges baquets arrière en option. Les dossiers des sièges arrière sont fixes, de sorte que les articles de chargement volumineux peuvent ne pas rentrer facilement dans la LS. Le coffre, cependant, est de taille généreuse et peut contenir six valises à main. Les deux Audi A8 et le Genèse G90 transporté le même nombre de bagages.

Infodivertissement et connectivité

Tous les modèles LS sont livrés avec Amazon Alexa, la capacité Apple CarPlay, la navigation et un point d’accès Wi-Fi 4G LTE, le tout contrôlé via un nouvel écran tactile de 12,3 pouces. Cela signifie que le pavé tactile pointilleux de la console centrale n’est plus le seul moyen de régler les paramètres du véhicule, de changer de source audio ou de définir une destination dans le menu de navigation. Le système reconnaît également certaines commandes vocales. Cela dit, est-ce trop demander des boutons physiques pour des choses comme le chauffage des sièges ? Lexus le pense apparemment. Pour activer cette fonctionnalité, les utilisateurs doivent se tourner vers l’écran.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Comme la plupart des autres modèles Lexus, la LS est livrée de série avec la suite Lexus Safety System+ 2.5 de fonctions d’assistance à la conduite. Une fonction de mode de conduite semi-autonome plus avancée est une option. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du LS, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif standard avec assistance au centrage de voie

Couverture de garantie et d’entretien

Lexus offre une couverture du groupe motopropulseur plus longue que BMW ou Mercedes mais ne correspond pas au plan de couverture de 100 000 milles de Genesis. Au moins la première visite d’entretien est gratuite.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre six ans ou 70 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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