Examen, prix et spécifications de la Lexus LC 2023

cabriolet LC500

95 000 $ (estimation)

96 000 $ (estimation)

LC500 coupé sur mesure

99 000 $ (estimation)

Coupé LC500h

101 000 $ (estimation)

LC500h coupé sur mesure

105 000 $ (estimation)

Nous préférons le modèle LC500 non hybride à l’hybride LC500h plus lourd et plus cher. Nous recommandons également l’ensemble Touring, qui comprend une sellerie en cuir semi-aniline, une garniture de toit en faux suède, un système stéréo Mark Levinson à 13 haut-parleurs, des capteurs de stationnement, une fonction de dégivrage des essuie-glaces et un volant chauffant. La question est maintenant de savoir s’il faut s’en tenir au coupé ou opter pour le cabriolet. La réponse à cela dépend de vos préférences personnelles, car nous pouvons voir l’attrait des deux. Lexus vous offre également la possibilité de personnaliser votre LC avec l’option Bespoke Build. Disponible uniquement sur les coupés LC, il vous permet de mélanger et d’assortir une foule de caractéristiques spéciales dans neuf des domaines de la voiture allant de la peinture au matériau du toit (fibre de carbone ou verre) à la taille et à la conception des roues, au matériau du siège et plus encore – pour construire vous-même un LC unique.

Moteur, transmission et performances

Le cœur battant de la norme LC500 est le moteur V8 hautes performances de 5,0 litres de Lexus, qui développe 471 chevaux et 398 livres-pied de couple. Associé uniquement à une transmission automatique à 10 vitesses à changement de vitesse rapide mais fluide, il produit un glorieux rock ‘n’ roll à combustion interne qui est aussi agréable aux oreilles que le reste de la LC l’est aux yeux. L’autre groupe motopropulseur proposé est le CL500hLe groupe motopropulseur essence-électricité de 354 ch, qui combine un V6 de 3,5 litres, une paire de moteurs électriques, une batterie lithium-ion de 1,1 kWh et une transmission automatique à variation continue (CVT) unique qui imite quelque peu l’action d’une boîte automatique à 10 rapports. Il y a un minimum de roulis et un bon équilibre dans la maniabilité de la Lexus, et la qualité de roulement est excellente compte tenu des énormes roues de 21 pouces que portaient nos voitures d’essai. Les systèmes de direction variable et de direction adaptative des roues arrière inclus dans le pack Performance améliorent considérablement la rapidité de la barre du LC et la réactivité générale de la voiture. Pourtant, la configuration standard du châssis est mieux adaptée au comportement GT de la voiture et semble plus naturelle sans entraver la tactilité du LC. Nous vous conseillons d’économiser de l’argent et de vous en tenir au châssis de base. Le lancement de l’ancre du LC se fait via une pédale de frein ferme et progressive et de gros freins sans fondu à chaque roue.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Le LC500 fait pencher la balance à un poids qui ressemble plus à celui d’un VUS à trois rangées qu’à une voiture de sport souple; il pèse des centaines de livres de plus que son principal concurrent, ce qui signifie que ses estimations de l’EPA ne sont pas impressionnantes. Bien que le LC500h pèse encore plus lourd que son frère, être un hybride lui vaut des chiffres bien plus favorables, notamment en ville où son assistance électrique entre en jeu. Avec le LC500 dépassant son estimation d’autoroute de 4 mpg lors de nos tests (29 mpg observés) et le LC500h bien en deçà de son chiffre de 34 mpg à 30 mpg (comme le font généralement les hybrides sur l’autoroute), la différence d’économie de carburant entre le deux dans les voyages à travers le pays étaient en grande partie un lavage. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du LC, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

L’intérieur de la Lexus LC500 est un endroit spécial, avec une excellente position de conduite, des matériaux riches, un beau savoir-faire, d’excellents sièges avant et de nombreuses technologies. Certaines de ses ergonomies peuvent être difficiles dans la pratique, mais l’ambiance générale convient à l’apparence du concept-car du LC. L’ajustement et la finition sont excellents et les sièges sport en option sont de véritables trônes de soutien de la colonne vertébrale. Certains éléments nécessitent une certaine acclimatation, notamment le funky, Toyota Prius–comme le levier de vitesses électronique. Le coffre compact du LC et les sièges arrière non rabattables limitent son espace de rangement à 5 pieds cubes, ce qui est suffisant pour contenir deux de nos bagages à main. Aussi attrayant que soit la cabine du LC, il n’y a pas beaucoup de casiers pour ranger les objets en vrac. La console centrale, cependant, est de taille adéquate et son couvercle peut être ajusté pour révéler un deuxième porte-gobelet.

Infodivertissement et connectivité

Bien que le système d’infodivertissement Enform de Lexus regorge de fonctionnalités et de technologies, il s’agit de l’un de nos systèmes les moins préférés sur le marché en raison de son pavé tactile maladroit, qui nécessite trop d’attention de la part du conducteur pour fonctionner en toute sécurité pendant la conduite. La navigation et une foule d’applications sont toutes des tarifs standard dans la suite d’infodivertissement Enform de LC qui comprend un point d’accès mobile, Apple CarPlay et Android Auto.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Avec huit sacs gonflables pour sa cabine relativement compacte, le LC dispose d’une liste saine de standards et disponibles technologies d’aide à la conduite. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du LC, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
• Régulateur de vitesse adaptatif et surveillance des angles morts de série
• Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie disponibles

Couverture de garantie et d’entretien

Le plan de garantie de Lexus pour le LC est assez solide parmi les coupés de luxe, avec une couverture substantielle du groupe motopropulseur pour les composants à combustion interne et hybrides. C’est loin d’être le meilleur en termes d’entretien programmé gratuit.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre six ans ou 70 000 milles
• Les composants hybrides sont couverts pendant huit ans ou 100 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant un an ou 10 000 milles

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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