Examen, prix et spécifications de la Cadillac CT5 2024

La double personnalité du CT5 nous oblige à recommander deux versions. Si vous êtes intéressé par une berline de luxe de taille moyenne élégante qui offre un comportement respectable et un bon rapport qualité-prix, nous vous suggérons la Premium Luxury CT5. Il ajoute des fonctionnalités telles qu’une colonne de direction à réglage électrique, des sièges avant ventilés avec mémoire, un éclairage d’ambiance intérieur, des poignées de porte extérieures éclairées et une aide au stationnement avant et arrière. Le Premium Luxury propose un menu d’options étendu, du V6 de 3,0 litres plus puissant au groupe de jauges numériques de 12 pouces, à la caméra à vision panoramique et au Super Cruise. D’un autre côté, si vous voulez une berline sport qui peut rivaliser sur n’importe quelle route avec des Européens de classe mondiale comme la BMW Série 3 et l’Alfa Romeo Giulia, le modèle de la série V constitue une alternative valable.

Moteur, transmission et performances

Le moteur standard de la CT5 est un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 237 chevaux, mais vous pouvez passer à un V6 de 3,0 litres à double turbocompresseur de 335 chevaux. Le CT5-V axé sur la performance est doté d’une version de 360 ​​chevaux du V6 biturbo ainsi que d’amortisseurs adaptatifs et d’un différentiel à glissement limité à commande électronique. Les deux moteurs sont jumelés à une transmission automatique à 10 rapports. La propulsion arrière est de série et la transmission intégrale est en option. Lors de nos tests, une CT5 à propulsion arrière avec le quatre cylindres turbo est passée à 100 km/h en 6,6 secondes. Un CT5-V à propulsion arrière a atteint 60 mph en 4,8 secondes. En comparaison, la BMW 330i et l’Alfa Romeo Giulia Ti, deux des principales rivales de la CT5, ont réalisé le même test en 5,1 et 4,6 secondes, respectivement. En ce qui concerne la conduite et la maniabilité, le CT5 standard est à la fois plus souple et moins athlétique que ces deux rivaux. Le modèle V renverse cela; son équilibre de conduite et de maniabilité et son contrôle de la carrosserie sont tout aussi bons que ceux de l’Alfa et du Bimmer, sinon mieux.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’EPA estime que le CT5 2024 avec le turbo-quatre standard est évalué jusqu’à 23 mpg en ville et 33 mpg sur l’autoroute. Le V6 de 335 ch est évalué jusqu’à 19 mpg en ville et 27 autoroute, avec la version 360 ch légèrement derrière à 18 mpg en ville et jusqu’à 27 mpg sur autoroute. Sur notre parcours d’essai d’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h, qui fait partie de notre vaste programme de tests, le modèle Sport à propulsion arrière a géré 31 mi/gal. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de la CT5, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Lorsque les concepteurs de Cadillac ont dessiné l’intérieur de la CT5, ils ont corrigé les défauts les plus frustrants de l’intérieur de l’ancienne CTS. La navigation dans les commandes de la berline sport actuelle est beaucoup plus simple et conviviale. Cadillac doit maintenant remédier aux défauts de l’habitacle du CT5. Même en considérant le prix plus convivial par rapport à ses rivaux européens, le design intérieur et les matériaux de la Cadillac ne se mélangent pas bien – le beau bois à pores ouverts à côté du plastique noir bon marché, par exemple – et ils ne soutiennent pas non plus le positionnement de la CT5 en tant qu’offre de luxe. Le siège arrière est plus spacieux que celui de l’ancienne CTS, battant l’espace pour les jambes à l’arrière de la BMW Série 3 et de l’Alfa Romeo Giulia susmentionnées de près de trois pouces. Le coffre de la Cadillac peut contenir cinq de nos bagages à main derrière les sièges arrière, mais il cède deux pieds cubes d’espace de coffre à l’Alfa et six cubes à la BMW.

Infodivertissement et connectivité

La Cadillac CT5 2024 est équipée de la dernière version du système d’infodivertissement de Cadillac affichée sur un écran tactile de 10,0 pouces au centre du tableau de bord. Beaucoup plus logiquement structuré que l’ancien système, il remplace certaines des commandes tactiles par des commandes physiques. Vous pouvez contrôler le système via une molette rotative située derrière le levier de vitesses ou l’écran tactile. Apple CarPlay et Android Auto sont livrés en standard, ainsi que la recharge de téléphone sans fil et la capacité de point d’accès. Le groupe technologie et le groupe éclairage ajoutent de belles touches comme le groupe de jauges numériques configurable de 12 pouces et un affichage tête haute.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

L’équipement d’assistance à la conduite de série sur toutes les versions comprend l’alerte de collision avant, l’aide au stationnement arrière et l’alerte de circulation transversale arrière. La technologie en option est disponible sur toutes les versions sauf la version de base, et comprend la fonction de conduite mains libres Super Cruise de GM, qui peut gérer la direction, l’accélération et le freinage d’un véhicule sur la plupart des autoroutes sans que le conducteur ait besoin de garder les mains sur le volant. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du CT5, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif disponible avec mode de conduite mains libres

Couverture de garantie et d’entretien

La couverture de garantie de la CT5 est plus généreuse que celle des berlines sportives allemandes, en particulier dans la garantie du groupe motopropulseur, où elle surpasse la série 3 et la Mercedes-Benz Classe C de deux ans ou 20 000 miles. De meilleures garanties sont disponibles sur le marché d’entrée de gamme, comme sur le Genesis G70, offrant une couverture limitée et du groupe motopropulseur plus longue. La Genesis est même livrée avec trois années complètes d’entretien programmé gratuit, tandis que Cadillac n’inclut que la première visite gratuite.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre six ans ou 70 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pour la première visite

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