Aperçu
La version GS de la berline intermédiaire Regal fait partie des efforts récents de Buick pour se repositionner en tant que marque semi-premium sous Cadillac, sa place traditionnelle dans la gamme General Motors, après des années de commercialisation principalement de Chevrolet à badge. En tant que variante sportive Regal, la GS est livrée avec une suspension plus serrée et plus sportive, un moteur plus puissant que la Regal standard et un look déchromé pour rivaliser avec une Audi S4 ou une BMW série 3 à prix avantageux. Comme la Regal Sportback de base, la GS est une berline à quatre portes et la nouvelle Regal TourX crossover-wagon se situe entre les deux en termes de prix et de position. La GS a des carénages avant et arrière uniques, de nouveaux évents et sa propre calandre, un petit becquet de couvercle de coffre, deux embouts d’échappement et des roues GS de 19 pouces avec des pneus P245/40R-19 de série. La Buick Regal est basée sur l’Opel Insignia, donc l’avenir du modèle dans les années à venir est incertain après l’achat d’Opel/Vauxhall par PSA à GM en 2017.
Quoi de neuf pour 2018 ?
La Regal GS est une toute nouvelle voiture pour 2018, avec une tôlerie redessinée, un tout nouvel intérieur et un V6 atmosphérique remplaçant le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2017. L’empattement est plus long de 0,7 pouce pour 2018, avec une longueur totale de 2,7 pouces et une carrosserie plus large de 0,2 pouce.
Tarification
PDSF d’origine :
Moteur, transmission et performances
La Regal GS passe de 51 chevaux à 310 chevaux en abandonnant le moteur quatre cylindres turbocompressé standard de l’an dernier au profit d’un V6 de 3,6 litres. La GS est livrée uniquement avec une transmission intégrale à vecteur de couple pour mieux rivaliser avec les berlines sport à propulsion arrière. Par rapport aux Regals standard, la GS ajoute également des freins Brembo et des amortisseurs adaptatifs avec le choix du conducteur entre les modes de conduite normal, sport et GS. Le choix du réglage de direction sportif «GS» ne fait qu’ajouter du poids sans ajouter de sensation ou de rétroaction, cependant. Le V-6 augmente la vitesse de manière trompeuse sur les routes de montagne divertissantes et le châssis boutonné contribue à la confiance du conducteur. Les pneus toutes saisons standard, qui remplacent le caoutchouc de performance de la ’17 GS, crissent dans les virages serrés alors que la voiture s’installe dans un léger sous-virage. L’automatique ne vient pas avec des palettes de changement de vitesse pour le contrôle manuel des neuf vitesses, mais la transmission fait un travail louable pour maintenir le V-6 dans sa plage de puissance. Les freins sont progressifs, avec une puissance de freinage importante et aucun fondu.
L’économie de carburant
Les procédures de test et de rapport d’économie de carburant de l’EPA ont changé au fil du temps. Pour les derniers chiffres sur les véhicules actuels et plus anciens, visitez le Site Internet de l’EPA et sélectionnez Rechercher et comparer des voitures.
Intérieur, confort et chargement
Lors de notre premier essai routier, nous avons qualifié de « magnifiques » les sièges avant sport chauffants, refroidissants et massants du modèle GS avec appuie-tête intégrés, soutien des cuisses et soutien lombaire réglable. La GS est également livrée avec un volant à fond plat. Grâce à un empattement plus long et à une longueur supplémentaire par rapport au modèle précédent, il y a plus d’espace pour les jambes à l’arrière et l’intérieur est confortable pour quatre ou même cinq passagers. Un affichage tête haute en couleur est fourni avec le package Driver Confidence II. L’espace de chargement derrière le siège arrière est de 31,5 pieds cubes et de 60,7 pieds cubes avec le siège arrière rabattu.
Infodivertissement et connectivité
Un écran tactile de 8,0 pouces (diagonale) et un tableau de bord reconfigurable de 8,0 pouces sont livrés en standard, ainsi que le Wi-Fi OnStar 4G LTE, avec un essai gratuit de trois mois et trois gigaoctets. Apple CarPlay et Android Auto sont également de série.
Caractéristiques de sécurité et cotes de test de collision
Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de la Regal GS, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet.
garantie
Certains véhicules plus anciens sont toujours éligibles à la couverture en vertu du programme d’occasion certifiée (CPO) d’un fabricant. Pour plus d’informations, consultez notre guide programme CPO de chaque fabricant.