Examen, prix et spécifications de la BMW M3 2024

75 295 $

Compétition M3

79 595 $

M3 CS

119 695 $

Dommage que la M3 Competition, plus puissante, ne soit proposée qu’avec une boîte automatique car la boîte manuelle à six rapports de la version de base est extrêmement satisfaisante. Nous comprenons pourquoi certaines personnes seront attirées par la M3 Comp – sa puissance supplémentaire et sa transmission intégrale disponible (4100 $ supplémentaires) pour les débutants – mais nous préférons celle avec le manuel – qui roule également mieux. Outre les choix subjectifs de style extérieur et intérieur, nous vous recommandons de sélectionner le package M Drive Professional (avec son analyseur de dérive et son chronomètre intégrés) et le package M Driver (déverrouille une vitesse de pointe plus élevée et comprend une classe de conduite haute performance) .

Moteur, transmission et performances

Comme pour le coupé M4, la berline M3 est équipée d’un six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbo. La version normale envoie 473 chevaux et 406 livres-pied de couple aux roues arrière. Une boîte manuelle à six rapports est la seule transmission offerte. Le moteur de la M3 Competition est encore plus puissant, générant 503 chevaux et 479 livres-pied, mais il n’est offert qu’avec la boîte automatique à huit rapports. Le M3 Comp est livré en standard avec une propulsion arrière, mais il est également disponible avec un système de traction intégrale qui comprend un mode de propulsion arrière. La M3 CS à production limitée augmente la puissance à 543 avec 479 lb-pi de couple. Chaque M3 dispose également d’amortisseurs adaptatifs et d’une sensation de pédale de frein réglable. La berline peut être équipée de freins en carbone-céramique encore plus puissants, dotés d’étriers peints en or. Notre premier entraînement du M3 régulier et de la variante Competition ont présenté leur capacité à retirer des dérives sinistres, qui ont été encouragées par l’analyseur de dérive M en option (qui fait partie du package professionnel M Drive). Nous sommes également tombés sous le charme des changements de vitesse satisfaisants de la boîte de vitesses manuelle, et nous avons été tout aussi satisfaits de l’accélération tenace du moteur. Cependant, lorsque par rapport à la tapageuse Alfa Romeo Giulia Quadrifogliola M3 n’offre pas une expérience de conduite aussi immersive et connectée à la voiture.

Économie de carburant et MPG du monde réel

La berline M3 est évaluée à 16 mpg en ville et 23 mpg sur l’autoroute. L’ajout de la transmission intégrale réduit son estimation sur autoroute à 22 mpg. Son économie de carburant sur autoroute dans le monde réel s’est avérée digne de vantardise, battant son estimation de l’EPA en gagnant 32 mpg sur notre boucle d’essai sur autoroute, qui fait partie de notre vaste programme de tests. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du M3, visitez le Site Internet de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Outre l’insigne « M » unique et les détails de finition distincts, l’intérieur du M3 est fondamentalement le même que dans la série 3 régulière. Cela signifie que le M3 a le même design, le même espace pour les passagers et la même visibilité vers l’extérieur que son homologue plus piéton. Alors que les voitures M sont connues pour leurs performances plus robustes, elles atteignent ou dépassent également la série 3 haut de gamme en termes de matériaux intérieurs et de qualité de construction. Sans surprise, le M3 a plus d’accents en fibre de carbone et en microsuède pour une esthétique plus racée. Le conducteur fait face à un grand groupe de jauges numériques incurvées qui passera à M View dans les modes de conduite plus sportifs ; ils sont activés via des boutons rouges proéminents sur le gros volant du M3. Le passage à M View ajoute un indicateur de changement de vitesse et remplace le tachymètre ordinaire par un autre plus facile à lire. Un ensemble de sièges avant légers et fortement renforcés est disponible (de série sur la compétition) et offre un soutien incroyable sans sacrifier beaucoup de confort, bien que cela puisse ne pas sonner vrai lors de longs trajets en voiture.

Infodivertissement et connectivité

Le système d’infodivertissement du M3 passe par un écran tactile de 12,3 pouces qui est principalement manipulé via un bouton rotatif et des boutons sur la console centrale. Le système dispose de plusieurs ports de charge ainsi que d’une sélection de fonctionnalités standard et optionnelles. Heureusement, BMW ne nécessite plus un abonnement payant pour Apple CarPlay et a finalement adopté Android Auto. Les deux sont de série avec un système audio Harman/Kardon et un abonnement d’un an à la radio satellite SiriusXM. Le système peut être équipé en option de commandes gestuelles, d’un point d’accès Wi-Fi par abonnement et d’un chargeur sans fil.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Alors que l’engagement du conducteur est la principale priorité de BMW avec ses voitures M, la berline a une liste de série et en option technologie d’assistance à la conduite.

Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du M3, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière de série
• Avertisseur de sortie de voie et aide au maintien de voie de série
• Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

BMW inclut une garantie limitée et sur le groupe motopropulseur qui s’aligne sur des concurrents tels qu’Audi et Mercedes-AMG. Il fournit également un entretien programmé gratuit plus long que ces alternatives, cependant, il est toujours plus court que ce que Jaguar fournit.

• La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant trois ans ou 36 000 milles

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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