Le nouveau pack de volants et pédales de course R3 compatibles Xbox de Moza est le dernier ajout à l’écosystème de simulation de course de plus en plus étendu de la société. Il s’agit d’un ensemble complet et prêt à courir qui pourrait s’avérer très attrayant pour les utilisateurs Xbox à la recherche de leur première course. roue.
Bien que l’empattement R3 de 3,9 Nm n’ait pas un punch particulièrement puissant à son apogée, il s’agit néanmoins d’une unité à entraînement direct robuste et élégante qui est silencieuse, surclassant facilement ses pairs plus bruyants et plus encombrants à engrenages et à courroie à l’extrémité inférieure de la gamme de prix des équipements de course sim. Mieux encore, le bundle lui-même est extrêmement convivial pour les mises à niveau, il sera donc très facile d’apporter des améliorations à votre configuration sans avoir besoin de le remplacer entièrement.
Moza R3 – Conception et fonctionnalités
L’ensemble volant et pédales Moza R3 Racing est un système de course complet et plug-and-play. Il est livré avec le nouvel empattement R3 de 3,9 Nm de Moza, un volant compatible Xbox de 280 mm qui semble largement ressembler au volant ES existant de Moza et un jeu de pédales SR-P Lite : tout ce dont vous aurez besoin pour le configurer et conduire immédiatement. . Il comprend également une pince de table séparée pour ceux d’entre vous qui disposent d’une configuration de course de type bureau, afin qu’il n’y ait pas de mauvaises surprises ni de coûts supplémentaires cachés.
La pince tout en acier elle-même est vraiment excellente, et elle pourrait bien être la meilleure pince de roue que j’ai jamais utilisée. Il est absolument solide comme le roc – bien plus résistant que les systèmes en plastique régulièrement utilisés par certains concurrents. Alors que la plupart des roues que j’ai utilisées ont tendance à basculer légèrement vers l’avant sous le poids de mes mains et de mes bras lorsque j’utilise des pinces de table, l’empattement et la jante du R3 sont fermement maintenus en place et je n’ai détecté aucune inclinaison. J’ai remarqué que les boulons Allen retenant l’empattement à la pince ont commencé à se desserrer après un retour de force particulièrement agressif en jouant à CarX Drift Racing, mais la légère inclinaison de 15 degrés sur la pince rend assez simple l’accès aux boulons et resserrez-les sans retirer complètement la pince de sa surface. L’espace de serrage s’étend jusqu’à 50 mm, ce qui devrait convenir même à une table ou un bureau épais.
La pince elle-même comporte six trous de montage pré-percés, ce qui signifie qu’elle convient à l’empattement R3 plus petit mais également à la gamme existante d’empattements légèrement plus longs de Moza. L’empattement lui-même comporte quatre trous de montage, mais il est plus petit que les autres empattements, donc si vous utilisez un support de simulation sur mesure, vous aurez peut-être besoin de trous supplémentaires dans votre support de roue pour correspondre au modèle de boulons du R3.
L’empattement de la R3 lui-même ne pèse que 2,29 kilos et ne mesure que 120 mm de haut, 135 mm de large et (sans l’arbre de direction) seulement 93 mm de long. Il est vraiment étonnamment petit, mais je suis un grand fan de l’esthétique utilitaire de ces petits systèmes à entraînement direct carrés sur de grosses coques en plastique, qui ont tendance à ressembler un peu plus à un jouet en comparaison. Cela dit, Moza s’est légèrement laissé aller en ajoutant une forme manifeste en X à l’empattement R3, mais c’est une touche mignonne pour son premier ensemble de roues Xbox.
Le boîtier en alliage d’aluminium brossé a une belle apparence haut de gamme et le boîtier en plastique ferme à l’arrière semble robuste. Les ports arrière sont facilement accessibles, avec des entrées pour pédales, un écran de tableau de bord, un levier de vitesses, un frein à main et un dispositif d’arrêt d’urgence, le tout aligné dans une rangée soignée et pratique. Le seul dont vous aurez besoin avec les éléments inclus dans le pack R3 est le port de pédale, mais étendre votre configuration sera simple si vous choisissez de le faire (il y a également deux trous filetés au-dessus du R3 pour l’affichage du tableau de bord de Moza). .
Système d’entrée de gamme ou autre, je dirai qu’il y a quelque chose d’impressionnant dans un empattement à entraînement direct qui peut littéralement tenir dans la paume de ma main.
Certes, j’ai de grandes mains, ce qui ne me rend pas service en ce qui concerne la jante elle-même ; avec un diamètre de 280 mm, c’est une fraction plus petite que les roues que j’utilise le plus régulièrement. Il ne s’agit certes que d’une différence de 20 mm, mais elle est perceptible. Cela me semble un peu plus petit dans l’ensemble.
Cela dit, le contour de la roue en forme de D est confortable sous les mains, et l’emballage en polyuréthane de la jante elle-même peut paraître un peu bon marché, mais il est également fin et suffisamment adhérent lors de l’utilisation. La face de la molette en métal brossé est belle et, même s’il y a un peu de jeu, les boutons ont une action agréable et ferme sous le pouce. La jante elle-même est en fait amovible du noyau, et Moza vend d’autres jantes qui s’adaptent à ce modèle de bouton, notamment une roue ronde de 12 pouces et une roue de style papillon appelée « ES Formula ».
Les palettes de changement de vitesse en métal noir émettent un clic satisfaisant après seulement quelques millimètres de course, bien qu’elles soient un peu fines et continueront à fléchir d’environ un demi-centimètre sous une forte pression.
Le système de dégagement rapide à roulement à billes de Moza est excellent. Il suffit de pousser la jante sur l’arbre de roue ; un clic et c’est fait. Pas besoin de saisir le collier ou de faire d’autres torsions ou ajustements. Il est très ajusté et rigide, et je ne peux y détecter aucun mouvement ni aucun mouvement.
Il est également très important de noter que la compatibilité Xbox dans l’écosystème Moza se situe à l’intérieur de la roue elle-même, et non de l’empattement. Cela signifie que vous pouvez également installer cette roue sur d’autres empattements Moza comme le R5 ou le R12. Le seul inconvénient est que, si vous possédez déjà une base Moza existante, la roue Xbox n’est disponible que dans ce bundle R3 pour le moment.
Le pédalier du pack R3 est livré avec deux pédales : un accélérateur et un frein. Une pédale d’embrayage autonome est disponible chez Moza et peut être facilement ajoutée à la base SR-P Lite, mais sachez simplement qu’elle n’est pas livrée avec un embrayage par défaut.
Les pédales et le pédalier sont tous en métal, ils sont donc très solides. Certainement plus costaud que les pédaliers de certains autres systèmes de roues que j’ai utilisés au fil des ans, qui utilisent beaucoup plus de plastique dans leur construction. Ils disposent également d’un large éventail de possibilités de réglage, les patins des pédales pouvant être refixés plus haut ou plus bas, et l’ensemble des pédales elles-mêmes déplacées vers la gauche ou la droite. Cependant, la résistance des pédales provient d’une paire de ressorts plutôt que d’une cellule de charge.
Moza R3 – Performances
Avec 3,9 Nm de couple maximal disponible sur l’empattement R3, nous ne parlons certes pas ici de niveaux de force qui déchiquetent l’avant-bras. Il se situe cependant bien à proximité des autres roues d’entrée de gamme. Autrement dit, il est plus puissant que le Logitech G923 et essentiellement à égalité avec le Thrustmaster T300 (et seulement un peu en dessous du bundle Fanatec CSL DD de 5 Nm, qui est également compatible Xbox mais légèrement plus cher).
L’avantage du Moza R3 par rapport au G923 à engrenages et au T300 à entraînement par courroie est que le R3 est à entraînement direct. En conséquence, le retour de force est fluide, silencieux et instantané. L’effet est de jour comme de nuit. Le R3 communique particulièrement bien un feedback subtil, et il est très difficile de revenir aux alternatives à engrenages ou à courroie.
Oui, la résistance maximale est considérablement inférieure à celle des empattements à entraînement direct de milieu à haut de gamme, mais la R3 ne l’est pas. pour les coureurs qui possèdent déjà une telle installation (ou qui ont le budget et le désir d’en avoir une).
Si vous jouez sur Xbox, les paramètres de retour de force pour le R3 peuvent être effectués via l’application sur mesure Moza Racing, qui se connecte sans douleur à votre empattement via Bluetooth. Il est simple à utiliser et de nombreux ajustements sont disponibles, dont certains peuvent ajouter un peu plus de punch au feedback bas de gamme si vous voulez plus de piquant.
La prise en charge du jeu au lancement est un peu plus étendue que la Turtle Beach VelocityOne Race récemment publiée, qui par ailleurs se situe à un prix différent (c’est-à-dire plus élevé) que le R3. Le R3 prend en charge une gamme légèrement plus large d’anciens jeux de course préférés des fans, et j’ai été très heureux de pouvoir utiliser le R3 pour jouer à des jeux comme Project CARS 2 et Forza Motorsport 7, malgré le fait que ces deux jeux ont sont radiés depuis des années. Malheureusement, il existe quelques gros frappeurs qui ne sont pas encore officiellement pris en charge sur Xbox, notamment le plus récent F1, ainsi qu’Assetto Corsa Competizione.
Comme mentionné, la résistance dans les pédales est fournie par des ressorts et votre action est déterminée par des capteurs à effet Hall qui détectent la position des pédales plutôt que la force que vous leur appliquez. Pour l’accélérateur, cela a tendance à bien se passer, mais pour le freinage, il est un peu plus difficile de maintenir la cohérence sans la résistance progressive que l’on obtient dans les configurations de pédales à cellule de charge plus avancées. Je pense que cela sera toujours suffisant pour une grande partie des jeux de course compatibles sur Xbox, mais si vous devenez assez sérieux, un mod de freinage autonome est disponible qui ajoute beaucoup plus de résistance et vous donnera une sensation de freinage plus cohérente. Sachez simplement que si vous envisagez de l’ajouter à vos pédales, vous aurez probablement besoin d’une sorte de support de roue ou de plate-forme de simulation à ce stade. Avec la force de freinage supplémentaire, il est peu probable que vous puissiez simplement laisser les pédales sur le sol (même avec les patins de poignée inclus).