Allons droit au but: l’Ineos Grenadier 2023 pourrait faire réfléchir à deux fois ceux qui veulent un lougre 4×4 de taille familiale sérieusement capable de tout-terrain à un Jeep Wrangler Unlimited. Nous n’avons fait qu’un court trajet hors route dans un prototype de pré-production, mais c’était suffisant pour confirmer que le Grenadier à essieu moteur et à ressorts hélicoïdaux est un plugger confiant et confortable qui, malgré son hommage de style évident à l’ancien Land Rover Defender, se sent aussi solide et imparable qu’un Toyota Land Cruiser.
Nous avons couvert les origines du Grenadier ici. Parlons maintenant plus en détail du véhicule lui-même.
Empilez-le contre Wrangler Unlimited
À 193,9 pouces au total, y compris son pneu de secours monté à l’arrière, le Grenadier corps sur châssis est 5,5 pouces plus long, 2,2 pouces plus large et 6,4 pouces plus haut que le Wrangler Unlimited. Cependant, son empattement de 115,0 pouces est 3,4 pouces plus court que celui de la Jeep. En version Rubicon, la Jeep a de meilleurs angles d’approche et de départ – 43,9 et 37,0 degrés contre 35,5 et 36,1. Mais l’empattement plus court du Grenadier signifie que son angle de basculement de 28,2 degrés surpasse le nombre de 22,6 degrés du Wrangler.
La garde au sol du Grenadier est de 10,4 pouces, à seulement 0,4 pouce de moins que l’Unlimited Rubicon, et il pataugera dans l’eau à 31,5 pouces de profondeur sans le tuba en option.
Le Grenadier est proposé avec un choix de moteurs six cylindres en ligne turbocompressés BMW – le B58 à essence, qui développe 281 chevaux et 332 lb-pi de couple, et le diesel B57, qui produit 245 chevaux et 406 lb-pi de couple. couple. La chaîne cinématique associe une transmission automatique ZF à huit rapports à une boîte de transfert haute-basse Tremec à deux vitesses et une transmission intégrale permanente avec un différentiel central verrouillable. Des casiers pour les différentiels arrière et avant seront disponibles en option.
Les roues sont des pièces à six pattes de 17 ou 18 pouces en acier ou en aluminium, chacune pouvant être équipée de pneus Bridgestone Dueler A/T ou BFGoodrich KO2 de taille 265/70R17 ou 255/70R18. Les Bridgestones ont été développés spécifiquement pour le Grenadier, tandis que les BFGoodrich KO2 ont été choisis en raison de leur réputation éprouvée sur le marché secondaire en tant que pneus tout-terrain à haute capacité. Quelle que soit la combinaison que vous choisissez, vous obtenez des flancs généreux pour le confort, les capacités et la durabilité hors route.
Ressemble à un défenseur, sauf que ce n’est pas le cas
Malgré des éléments de conception subtilement inspirés de l’ancien Defender – les phares dans les ailes avant, l’épaule arrondie sur le côté de la carrosserie et les découpes dans le toit qui font écho aux célèbres fenêtres « Alpine Light » de Land Rover – le Grenadier est assez différent de près et personnel. Proportionnellement, ça n’a rien à voir avec l’ancien Landie ; beaucoup plus large et avec les roues avant placées plus en arrière dans la carrosserie, le point de toucher du montant A plus proche de l’axe de l’essieu avant.
C’est aussi différent dans le détail. La calandre dépasse entre les phares, en partie un héritage de la décision d’utiliser des moteurs BMW à six cylindres en ligne au lieu des unités à quatre cylindres initialement prévues, et en partie pour emballer le système de refroidissement à haut rendement. Le pare-chocs avant s’étend plus loin de la carrosserie pour permettre à la voiture de répondre aux réglementations modernes de protection des piétons. L’accès à l’espace de chargement arrière se fait par une porte arrière divisée verticalement en deux tiers et un tiers, similaire à celle du break Toyota Land Cruiser de la série 70.
Des emboutissages profonds dans les portes alignées avec les poignées de porte – des types de boutons-poussoirs robustes comme ceux utilisés sur l’ancien Mercedes-Benz G-Wagen – sont destinés aux bandes de frottement ou à un système de clip en option que les initiés d’Ineos appellent la « ceinture utilitaire ». Associé à des clips installés sous les vitres latérales les plus reculées, il permet de fixer des accessoires sur le côté du véhicule. Les découpes dans le toit ne sont pas des fenêtres, mais plutôt des évidements traversés par un tube qui peut être utilisé pour fixer des charges sur le toit, ou un auvent sur le côté de la voiture lorsqu’elle est garée.
D’autres détails soignés incluent une unité de stockage verrouillable qui s’insère dans la roue de secours, qui est montée sur la plus grande des deux portes arrière avec sa face extérieure la plus proche de la voiture. Une solide échelle à trois échelons, disponible en option, peut être installée sur la plus étroite des portes arrière pour permettre l’accès au toit.
Montez à bord et vous vous installerez dans des sièges Recaro garnis de tissu résistant ou de cuir. Le volant est un simple élément à deux branches, avec des commandes au pouce pour l’audio et le régulateur de vitesse sur l’un ou l’autre des rayons. Il n’y a pas de tableau de bord derrière le volant, juste un petit écran incrusté dans le tableau de bord qui affiche tous les principaux voyants d’avertissement. Le speedo, le tachymètre et d’autres lectures sont sur un écran configurable au centre du tableau de bord. Différentes configurations et fonctions d’affichage sont actionnées via un contrôleur rotatif sur la console centrale.
Un panneau vertical sous la bouche d’aération centrale, conçu pour ressembler à quelque chose d’un avion, présente les commandes du système CVC qui sont toutes de simples gros boutons ou des commandes rotatives. Poursuivant le thème du cockpit de l’avion, un panneau de toit comprend le mode tout-terrain et les commandes de verrouillage du différentiel, ainsi que des interrupteurs de 10 ampères pour les prises de courant intérieures et extérieures. Commandez le pack de câblage à charge élevée et vous obtiendrez des interrupteurs supplémentaires qui gèrent des charges de 25 et 500 ampères. Quatre prises de courant extérieures sont situées dans les coins avant inférieurs des découpes du toit.
Se déplacer dans la boue
Notre voiture d’essai est un modèle utilitaire à deux places avec le six cylindres en ligne BMW à essence de 281 chevaux sous le capot. Le moteur démarre avec l’efficacité typique de BMW. Déplacez le levier de la boîte de transfert en gamme basse, verrouillez le différentiel, tirez le levier de vitesses BMW en D et pointez le nez vers la boue noire gloopy de l’ancienne mine de charbon désaffectée.
Il ne faut qu’une minute ou deux au Grenadier pour établir ses références hors route. Il grogne dans la boue profonde, descend des pentes raides, traverse des pentes difficiles et traverse des gouttières profondes avec une facilité insouciante.
Bien que le moteur B58 BMW n’ait pas le même couple à bas régime que le diesel B57, il n’est pas nécessaire de se précipiter sur les obstacles pour maintenir l’élan – la bonne articulation de l’essieu aide à maintenir les roues en contact avec la terre ferme, et la boîte automatique à huit rapports semble toujours être dans la bonne vitesse. Telle est la traction et la sensibilité de la rétroaction à travers le châssis, l’accélérateur peut être utilisé pour fournir des cuillerées précises de puissance et de couple, exactement lorsque cela est nécessaire.
La conduite hors route est confortable, avec relativement peu de coups de tête ou de secousses, grâce aux ressorts hélicoïdaux Eibach à taux variable et aux amortisseurs massifs. La direction – sans crémaillère et pignon à cause de l’essieu avant en direct – semble un peu légère et à faible vitesse. Les voitures de production auront un réglage de direction différent, explique l’ingénieur en chef Oliver Schilpf.
Un concurrent mondial
Dans l’ensemble, le comportement tout-terrain du Grenadier ressemble plus à celui d’un Land Cruiser qu’à un Wrangler Unlimited, recouvert d’une souplesse dans la suspension qui rappelle l’ancien Defender à ressorts hélicoïdaux. Il semble un outil tout-terrain extrêmement performant, analogique plutôt que numérique dans ses réponses, malgré son groupe motopropulseur de haute technologie.
L’Ineos Grenadier a été développé dès le départ comme un véhicule global. Bien que la production devrait commencer en juillet, la finalisation des exigences de certification supplémentaires pour le marché américain signifie que la voiture ne devrait pas arriver en Amérique du Nord avant la fin de l’automne. Le prix n’a pas été confirmé, mais le marché britannique suggère que l’utilitaire à deux places coûtera environ 65 000 $ et le Wagon à partir d’environ 75 000 $.