Depuis près de 20 ans, Turtle Beach est largement connue pour sa vaste sélection de casques de jeu – mais au cours des deux dernières années, la société a bouleversé sa gamme avec une nouvelle gamme de simulation de vol. Il cherche désormais à exploiter ce qu’il a accompli dans le ciel et à le traduire sur circuit avec le jeu de volants et de pédales VelocityOne Race.
En ce qui concerne les premières tentatives, ce combo volant et pédale à entraînement direct est tout à fait respectable pour sa place parmi les meilleurs volants de course. Cependant, il existe quelques points d’interrogation concernant les fonctionnalités limitées de certains de ses éléments les plus accrocheurs, certains domaines dans lesquels il pourrait être un peu plus robuste sous pression et certaines lacunes clés dans la prise en charge du jeu au lancement.
Turtle Beach VelocityOne Race – Conception et fonctionnalités
L’ensemble volant et pédales VelocityOne Race, qui constitue la première étape de ce qui sera un écosystème extensible, est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour l’installer et courir immédiatement. Autrement dit, il n’y a pas de pinces de table surprise que vous devrez également acheter, ni d’autres coûts cachés ; tout est là, et c’est toujours le bienvenu.
La roue VelocityOne Race peut être directement boulonnée sur des plates-formes de simulation de course dédiées, bien que mon siège sim soit une unité en bois personnalisée et ait plus en commun avec un bureau traditionnel en ce qui concerne le montage. Pour cela, la roue VelocityOne Race dispose d’une paire de pinces de table intégrées directement dans l’empattement lui-même. Les pinces (pouvant accueillir des surfaces jusqu’à 50 mm d’épaisseur) sont entièrement métalliques et se serrent avec une clé Allen. La clé Allen est livrée dans l’emballage sous la forme d’un outil sur mesure qui s’étend d’une poignée métallique personnalisée. Une clé plus courte aurait donné un meilleur effet de levier, mais j’aime le fait que l’outil ait un boîtier dédié dans l’empattement lui-même, donc je ne le perdrai pas (ne le laissez pas dedans pendant que vous courez ; cela rend une raquette massive qui claque comme un fou et fait vibrer un empattement à entraînement direct, par ailleurs silencieux, comme un ancien à engrenages).
Grâce à leur construction métallique, les pinces sont d’une robustesse satisfaisante. J’étais heureux de pouvoir les serrer beaucoup plus que je ne me suis jamais senti suffisamment en confiance pour serrer les pinces en plastique fournies avec les roues Logitech et Thrustmaster que j’utilise depuis plusieurs années.
L’unité de 5,62 kg (12,39 lb) bascule légèrement vers l’avant sous l’effet de la force – l’arrière de l’empattement se soulèvera légèrement avec la pression vers le bas sur la roue – mais elle n’a certainement jamais été instable et je n’ai pas eu à resserrer. les pinces même après plusieurs jours d’utilisation régulière.
L’empattement lui-même a le apparence d’un type de courroie et de poulie plus ancien (et plus grand), bien qu’il ne s’agisse en fait que d’une coque en plastique abritant un système à entraînement direct. Pour ceux d’entre vous qui préfèrent l’aspect plus petit et plus utilitaire des empattements modernes à entraînement direct (comme Fanatec ou Moza, par exemple), l’empattement VelocityOne Race peut sembler un peu dodu en comparaison, mais il n’a rien de fondamentalement désagréable ( et, certes, une partie de cette circonférence est dédiée au logement de son écran intégré).
La visibilité de l’écran en forme de trapèze a été bien pensée et ma vue à travers la roue est totalement dégagée. La roue en forme de D elle-même a un diamètre de 300 mm (11,81 pouces), ce que je trouve une taille idéale et réaliste pour mes courses et mes courses de simulation. C’est juste un cheveu plus petit que la jante du Thrustmaster TS-XW Racer que j’utilise depuis plusieurs années (qui est elle-même un hommage à l’échelle 1:1 à la vraie roue Sparco P310 Competition).
Le contour de la roue VelocityOne est confortable et, même si j’ai une préférence personnelle pour les roues garnies de daim, la jante gainée de cuir est joliment cousue et offre une adhérence appropriée. La face en plastique exposée de la roue a reçu un aspect fibre de carbone ; Je préfère le métal simple et exposé, mais c’est assez sympa. Les boutons et les molettes de sélection se sentent bien et sont facilement accessibles, mais ils sont un peu délavés sous le rétroéclairage personnalisable.
Les palettes de changement de vitesse magnétiques ont une action décente et cliquable, et il existe deux palettes analogiques supplémentaires qui peuvent être utilisées pour l’embrayage, l’accélérateur, le frein ou le frein à main.
La jante se fixe à l’empattement via un système de dégagement rapide de type roulement à billes similaire mais non identique aux systèmes de dégagement rapide actuellement utilisés par d’autres fabricants de volants. Soulever le collier à dégagement rapide pour enclencher la jante à la base est simple et la connexion semble très rigide. S’il y a un mouvement entre eux, ce n’est pas quelque chose que j’ai détecté en course.
Un autre accessoire pour l’empattement est une boîte à boutons accrocheuse qui comprend un ensemble de boutons, de cadrans rotatifs et d’interrupteurs (y compris un couvercle d’interrupteur de missile de style militaire sur une grande bascule en métal). La boîte à boutons se glisse et se fixe très facilement à la base, mais la fine bande métallique sur laquelle elle est montée lui permet de bouger un peu sous la pression. Le plus gros problème avec la boîte à boutons, cependant, est lié à la fonctionnalité – que nous évaluerons dans un instant.
Les pédales sont livrées avec un accélérateur, un frein et un embrayage (qui peuvent être posés à plat si vous préférez que la troisième pédale ne vous gêne pas). Le frein peut également être légèrement calé vers la gauche ou la droite selon que vous souhaitez plus d’espace entre le frein et l’accélérateur, ou moins). Le frein est doté d’une cellule de charge de 50 kilogrammes, tandis que l’embrayage et l’accélérateur sont dotés de ressorts réglables. Les réglages de ces ressorts sont faciles et effectués à la main, mais les effets dudit réglage me semblaient assez mineurs sous mes pieds. Des coussinets antidérapants pour les tapis et les surfaces lisses sont fournis dans l’emballage ; J’ai trouvé ce dernier utile pour mettre à niveau le pédalier sur ma configuration SIM. Une note pour ceux d’entre vous qui jouent avec une configuration de bureau et peuvent utiliser un mur contre lequel reposer le pédalier afin de l’empêcher de bouger – le port pour connecter les pédales à la base de la roue (ou à votre PC) se trouve à l’avant et non sur le côté, vous aurez donc besoin d’une solution modifiée pour tenir compte du câble. Les câbles tressés et les ports encastrés sont bons, mais vous ne pourrez pas faire passer le câble entre les pédales et votre mur.
Course VelocityOne de Turtle Beach – Performances
En tant que roue à entraînement direct, les différences entre la VelocityOne Race et les roues à engrenages et à courroie et poulie que j’utilise principalement depuis de nombreuses années sont frappantes. Il s’agit sans aucun doute d’une amélioration significative. La force sur la roue s’exerce doucement et instantanément, et elle le fait silencieusement (une fois que j’ai retiré l’outil de serrage, bien sûr). Le VelocityOne Race a 7,2 Nm de couple, ce qui semble très ferme et tout à fait suffisant pour les jeux que j’ai testés la semaine dernière.
La force globale du feedback peut être ajustée instantanément à la volée via une molette dédiée sur la boîte à boutons, mais cela nous amène à la principale faiblesse de la boîte à boutons : c’est une bonne idée paralysée par un certain nombre de mises en garde ennuyeuses. . Le problème est qu’il existe un certain nombre de boutons sur la boîte à boutons qui sont codés en dur pour exécuter des fonctions spécifiques. Le gros bouton ENGINE START, par exemple, est le bouton « marche » du volant. Malheureusement, cela place les utilisateurs dans une position où ils disposent d’un joli bouton rond qui indique ouvertement DÉMARRAGE DU MOTEUR… qui ne peut pas être mappé avec cette fonction.
J’imagine que ce sera un obstacle étrange à rencontrer pour les joueurs PC. Sur Xbox, où le plafond des contrôles est généralement limité à ce qui peut être attribué à un contrôleur traditionnel, ce sera probablement moins problématique. L’effet secondaire de ceci sur Xbox, cependant, est que la boîte à boutons se limite simplement à la duplication des boutons existants sur la molette. À ce stade, c’est un peu comme le jeu de boutons de frettes supplémentaire sur une guitare Rock Band, où vous pouvez jouer des solos plus haut parce que… ça a l’air plus cool. Je sais, j’ai l’air plus cool peut cela suffit – en tant que connard géant, j’admets que j’ai eu beaucoup de plaisir à mapper les commandes du toit convertible dans Forza Horizon 5 à une bascule sur la boîte à boutons, mais j’avoue que cela n’a pas vraiment ajouté de fonctionnalités réelles.
Un peu plus de deux douzaines de jeux de course et de conduite sont actuellement confirmés comme compatibles avec VelocityOne Race sur Xbox, y compris le dernier Forza Motorsport et Forza Horizon 4 et 5. J’en ai également essayé une variété d’autres avec des profils plug-and-play, notamment EA Sports WRC (qui reste excellent malgré ses problèmes de déchirure persistants) et quelques coupes plus profondes comme celle de 2019 Fête des épaves et European Truck Racing Championship (qui sont des coureurs Xbox One que j’apprécie toujours beaucoup).
En ce moment, ni l’un ni l’autre Assetto Corsa Compétition ou F1 23 travaillent avec VelocityOne Race sur Xbox. C’est vraiment dommage pour le moment, mais c’est aussi un problème qui, j’en suis sûr, sera abordé avec acuité. Malheureusement, aucun jeu sur Xbox ne prend actuellement en charge la télémétrie en direct affichée sur l’écran de l’empattement.
Cela endommage considérablement l’écran pour ceux d’entre vous qui cherchent à jouer principalement (ou uniquement) sur Xbox, mais cela ne signifie pas que l’écran est un échec total. Il reste néanmoins crucial de naviguer dans les différentes options et menus du volant. L’interface est facile à utiliser à l’aide des boutons de molette, de sélection et de retour sur la jante, et les options de réglage sont assez simples – qu’il s’agisse de modifier les paramètres FFB ou simplement de changer la couleur de l’éclairage. Plusieurs profils sont également pris en charge, vous pouvez donc facilement préparer différents paramètres pour différents jeux (ou différents utilisateurs de votre maison).
Il existe également un mixeur de casque assez astucieux inclus dans le logiciel de VelocityOne Race, ce qui est une touche agréable et joue évidemment sur l’un des points forts de Turtle Beach. Une prise audio 3,5 mm est fournie sur l’empattement.