Avec le dubstep comme bande sonore et l’éclairage au néon en toile de fond, Elon Musk a remis les premiers Cybertrucks à un groupe sélectionné de clients qui comprenait le co-fondateur de Reddit et fondateur du fonds de capital-risque Seven Seven Six, Alexis Ohanian, et le fondateur et PDG de Trousdale Ventures, Phillip Sarofim.
La partie diffusée en direct de l’événement de livraison Tesla Cybertruck a été courte – environ 30 minutes. Mais l’événement avait toujours tous les attributs traditionnels que l’on attend de Tesla : la musique pompeuse et pompeuse, les invités VIP et, bien sûr, Musk.
Les livraisons du Tesla Cybertruck surviennent au moins six ans après que Musk a tweeté pour la première fois sur la construction d’un camion et quatre ans depuis qu’il a lancé ce pick-up au look futuriste.
Au-delà de certaines des fonctionnalités les plus flashy – c’est à l’épreuve des balles – voici tout ce que nous savons jusqu’à présent. Le tl;dr : le Cybertruck est beaucoup plus cher que les objectifs partagés par Musk en 2019. Et les autres détails partagés étaient rares. Quelques critiques, dont celle de Marques Brownlee, ont été bien plus éclairantes que ce que Musk ou le site officiel de Tesla ont partagé.
Trois versions
Crédits images : Tesla/capture d’écran
Le Tesla Cybertruck sera à terme disponible en trois configurations.
La moins chère du lot, une version à roue arrière monomoteur avec 250 miles d’autonomie, un taux d’accélération de 6,9 secondes de zéro à 60 miles par heure et un prix de base de 60 990 $, ne sera pas disponible avant 2025. Cela laisse un double version à moteur à quatre roues motrices et la soi-disant Cyberbeast, qui dispose de trois moteurs.
La variante à traction intégrale a une autonomie estimée à 340 milles, une vitesse de pointe de 112 mph et un prix de départ de 79 990 $. Le Cyberbeast est livré avec un modèle d’autonomie estimée à 320 milles avec 845 chevaux qui peut parcourir de 0 à 60 milles par heure en 2,6 secondes, peut atteindre une vitesse de pointe de 130 mph et est livré avec un prix estimé à 99 990 $. Ces deux versions ont une capacité de remorquage revendiquée de 11 000 livres.
La société va également proposer un prolongateur d’autonomie qui poussera la version à traction intégrale à environ 470 milles et la Cyberbeast à plus de 440 milles d’autonomie. Mais Tesla ne fournit aucun autre détail sur le prolongateur d’autonomie ou sur le prix. Après l’événement, Musk s’est adressé à X, anciennement Twitter, pour donner une explication légèrement moins opaque. Il a déclaré que le prolongateur d’autonomie sera un « pack optionnel qui s’adapte à environ 1/3 de la plate-forme du camion. Encore de la place pour beaucoup de chargement. Il est destiné aux très longs voyages ou au remorquage d’objets lourds en montagne.
Toujours aucun mot sur ce que cela coûtera. Quoi qu’il en soit, tout camion ou SUV électrique dont le prix dépasse 80 000 $ ne sera pas admissible au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $. Ce qui signifie que la variante de niveau intermédiaire avec un prolongateur de portée ne le fera probablement pas.
Les chiffres ci-dessus diffèrent des spécifications originales partagées pour la première fois par Musk lors du premier événement Cybertruck en 2019. La société prévoyait trois variantes, mais les prix, le remorquage et l’autonomie ont depuis changé. Les dimensions du véhicule de production ont également été réduites d’environ 5 % par rapport au prototype présenté il y a quatre ans, ce qui le rend légèrement plus petit que le Ford F-150 Lightning. En 2019, la société prévoyait que sa version la moins chère coûterait 39 900 $ et aurait une capacité de remorquage de 7 500 livres et une autonomie de plus de 250 milles. La version intermédiaire devait être une transmission intégrale à double moteur au prix de 49 900 $, avoir une capacité de remorquage de plus de 10 000 livres et être capable de parcourir plus de 300 miles avec une seule charge. La troisième version était censée avoir trois moteurs électriques et une transmission intégrale, une capacité de remorquage de 14 000 livres et une autonomie de batterie de plus de 500 milles. Cette version, connue sous le nom de « trimoteur », coûte 69 900 $.
Aujourd’hui, tous les Cybertrucks de production ont un coefficient de traînée de 0,335 (c’est un bon aérodynamisme, pour info), des pneus tout-terrain de 35 pouces sur des jantes de 20 pouces, une caisse de camion composite de six pieds sur quatre pieds, un coffre à matériel caché. et un coffre avant. La société affirme qu’il y a au total 67 pieds cubes de stockage verrouillable et qu’elle a une charge utile maximale de 2 500 livres. Notamment, le Cybertruck est un véhicule à direction électrique, ce qui devrait lui donner la capacité d’effectuer des virages et des manœuvres serrés.
Il convient également de noter que Tesla est passé d’un système électrique de 12 volts à un système électrique de 48 volts, comme l’ont fait d’autres constructeurs automobiles tels que Mercedes-Benz et Volkswagen. Le système de 48 volts offre une distribution d’énergie plus efficace et peut fournir suffisamment d’ampérage pour charger des éléments tels que des outils électriques.
Le Cybertruck est également équipé d’une suspension pneumatique adaptative électronique qui permet un dégagement jusqu’à 17 pouces, si nécessaire.
Extérieur du Cybertruck Tesla
Le Tesla Cybertruck a toujours la même forme trapézoïdale et le même extérieur en acier inoxydable que celui présenté en 2019. Il y a cependant quelques changements. La plate-forme du camion n’est plus en acier inoxydable, mais recouverte d’un composite. Et ces rétroviseurs extérieurs ? Ils sont amovibles.
L’extérieur comprend du verre blindé censé résister à l’impact d’une balle de baseball à 70 mph ou à la grêle de classe 4. Tester le verre n’a pas si bien fonctionné en 2019, car il s’est brisé. Cette fois, le concepteur en chef Franz von Holzhausen a réussi à lancer une balle de baseball sur la vitre du véhicule sans la casser. Il convient toutefois de noter qu’en 2019, von Holzhausen a lancé une balle en métal de la taille d’une balle de baseball. Jeudi, il semblait s’agir d’une vieille balle de baseball ordinaire et non d’une balle lancée à 70 mph.
À l’intérieur du Cybertruck
Maintenant que les Tesla Cybertrucks sont livrés, vous trouverez plus d’informations sur certains détails et caractéristiques intérieurs.
Alors que Musk remettait les Cybertrucks, il appuya sur ce qui ressemblait à un bouton sur le pilier B pour ouvrir les portes. Il convient de noter que les portes arrière s’ouvrent à 90 degrés, un détail qui n’a pas été souligné lors de l’événement mais qui a été révélé dans quelques vidéos de test publiées depuis. Une fois à l’intérieur, les conducteurs et les passagers remarqueront peut-être un écran tactile infini de 18,5 pouces à l’avant et un écran tactile de 9,4 pouces à l’arrière. Apparemment, il y a aussi une nouvelle interface, bien que Tesla ne précise pas en quoi elle diffère de la version actuelle.
Contrairement au prototype, le volant est une roue et non un joug. Et un autre élément étrangement placé est le levier de vitesses, dans ce cas les boutons qui permettent au conducteur de passer du stationnement à la réserve ou à la conduite, sont placés là où l’on trouverait normalement le rétroviseur. Oh et oui, il n’y a pas de rétroviseur.
Fait intéressant, et comme l’a noté Brownlee, il y a une caméra frontale à l’extérieur du Cybertruck – une première dans le monde de Tesla – qui projette une image sur cet écran central pour aider le conducteur à voir les obstacles potentiels.
Le Cybertruck est également livré avec un système audio à 15 haut-parleurs comprenant deux subwoofers dédiés et des amplificateurs distribués. Un filtre à air HEPA intégré (également dans d’autres véhicules Tesla), un système de chargement sans fil et des prises USB-C de 65 W et 120 V/240 V sont également inclus.