Aperçu
Le Highlander a beaucoup à offrir, mais dans un segment de SUV de taille moyenne brutalement compétitif de plus de deux douzaines de véhicules, ce n’est qu’un joueur de milieu de gamme. Vous avez le choix entre onze versions. Des groupes motopropulseurs hybrides ou non hybrides sont disponibles, la traction avant est de série et la transmission intégrale est en option. Toutes les versions offrent une maniabilité compétente et une conduite en douceur, mais le comportement de conduite du Highlander pourrait nécessiter une dose de caféine. L’intérieur est bien équipé, même sur la base L, avec des commodités modernes, un système d’infodivertissement facile à utiliser et une multitude de fonctions d’assistance à la conduite de série. Les modèles Limited et Platinum font une bonne impression d’une Lexus, avec une belle sellerie en cuir, un système stéréo JBL haut de gamme et des fonctionnalités techniques supplémentaires. Malgré tout cela, des rivaux tels que le Kia Telluride et le Hyundai Palisade offrent plus de luxe et d’espace à la troisième rangée, le Mazda CX-9 offre un intérieur plus agréable et une meilleure dynamique de conduite, et le Jeep Grand Cherokee L apporte les capacités hors route de cette marque. Le Highlander, bien que parfaitement compétent, est une alternative moins convaincante en comparaison.
Quoi de neuf pour 2023 ?
Le V6 standard du Highlander a été remplacé par un nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres pour 2023. Le nouveau moteur développe 265 chevaux et 309 lb-pi de couple; Toyota affirme que la cote de consommation de carburant combinée de 24 mpg est égale à celle du V6 sortant, ce qui nous fait nous demander pourquoi le passage à moins de cylindres a été fait. Un nouvel écran d’infodivertissement de 12,3 pouces est disponible et un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces est désormais disponible sur les versions Limited et Platinum. Ces modèles haut de gamme bénéficient également de rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement tandis que les versions XLE et XSE ajoutent un hayon arrière à commande électrique mains libres.
Prix et lequel acheter
À notre avis, le XLE de milieu de gamme est celui qu’il faut obtenir. Il a des sièges avant chauffants, un chargeur de smartphone sans fil et un toit ouvrant électrique, entre autres subtilités. Nous opterions également pour le pack Premium Audio avec navigation dynamique, qui apporte une navigation intégrée au tableau de bord et un système stéréo amélioré.
Moteur, transmission et performances
Le Highlander est équipé de série d’un moteur quatre cylindres de 2,4 litres développant 265 chevaux, associé à une transmission automatique à huit rapports et à une traction avant ou intégrale. Nous n’avons pas encore piloté cette version, mais lorsque nous le ferons, nous pourrons commenter ses performances. Un quatre cylindres de 2,5 litres et deux moteurs électriques s’associent pour une puissance combinée de 243 chevaux dans le Highlander hybride. Ce modèle est livré avec une transmission automatique à variation continue (CVT) et un choix entre la traction avant et la traction intégrale. Tirant parti de l’expertise hybride de Toyota, ce groupe motopropulseur offre aux acheteurs quelque chose de considérablement plus économe en carburant que le modèle standard sans renoncer à grand-chose en termes de performances ; sur notre piste d’essai, le dernier modèle hybride que nous avons testé a atteint 60 mph en 7,3 secondes. La maniabilité est peu excitante mais stable, et la conduite est parfaitement adaptée au service de chauffeur familial. Les acheteurs potentiels de ce segment sauront peut-être que le Explorateur Ford se présente également sous forme hybride. Mais opposant ces utes les uns aux autresla Toyota arrive en tête en termes d’économie de carburant.
Économie de carburant et MPG du monde réel
Jusqu’à présent, Toyota a seulement déclaré que le nouveau moteur turbocompressé est bon pour 24 mpg combinés, nous ne savons donc pas quelles sont ses cotes en ville et sur autoroute. Les modèles hybrides auront sans aucun doute des cotes plus élevées que la version à essence uniquement, avec des variantes à traction avant gagnant 36 mpg en ville et 35 mpg sur l’autoroute. Lorsque le Highlander visitera nos bureaux, nous mettrons son efficacité énergétique à l’épreuve sur notre itinéraire d’essai d’économie de carburant sur autoroute à 75 mi/h et mettrons à jour cette histoire avec les résultats. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant du Highlander, visitez le site de l’EPA.
Intérieur, confort et chargement
Les modèles de base L et de milieu de gamme LE peuvent accueillir huit passagers en utilisant des banquettes dans les deuxième et troisième rangées, mais un agencement à sept places avec des sièges capitaine de deuxième rangée est disponible sur les versions supérieures. L’espace passager est plus généreux ici que dans le CX-9, mais pas aussi spacieux que dans le Chevrolet Traverse, en particulier dans la troisième rangée, qui est plutôt étroite pour les adultes. Les matériaux de l’habitacle sont nettement améliorés par rapport à ceux du Highlander de dernière génération. Les modèles haut de gamme Limited et Platinum offrent le plus grand confort, mais par rapport aux fonctionnalités offertes par le Palisade ou le Telluride, ils sont insuffisants. La zone de chargement derrière la troisième rangée ne pouvait contenir que quatre valises à main ; le Traverse en fit six.
Infodivertissement et connectivité
Un système d’infodivertissement de 8,0 pouces est livré de série sur la plupart des versions, mais les Highlander Limited et Platinum disposent d’un écran de 12,3 pouces avec un écran secondaire de 12,3 pouces servant de groupe de jauges. Les XLE et XSE de milieu de gamme peuvent être équipés en option du plus grand écran d’infodivertissement de 12,3 pouces, mais continuent d’utiliser les jauges analogiques des modèles bas de gamme. Un système audio JBL à 11 haut-parleurs est disponible. Toyota fournit la radio satellite SiriusXM, un point d’accès Wi-Fi 4G LTE et l’intégration Apple CarPlay, Android Auto et Amazon Alexa pour tous les modèles. Un chargeur sans fil pour smartphone est en option et est intégré au tableau de bord sous l’écran d’infodivertissement.
Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite
Comme c’est le cas chez Toyota, le Highlander offre une suite standard de fonctions d’assistance à la conduite. L’ensemble comprend un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie, un freinage d’urgence automatisé avec détection des piétons et des feux de route automatiques. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Highlander, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :
- Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
- Surveillance des angles morts de série avec alerte de circulation transversale arrière
- Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
Couverture de garantie et d’entretien
La couverture de garantie de Toyota est conforme à la norme du segment ; cependant, les acheteurs bénéficient de deux ans de maintenance planifiée gratuite, ce qui est un avantage intéressant que la plupart des rivaux n’offrent pas. Le Highlander électrifié est livré avec une garantie distincte sur les composants hybrides qui offre une couverture de huit ans ou 100 000 miles.
- La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
- La garantie des composants hybrides couvre huit ans ou 100 000 miles
- L’entretien gratuit est couvert pendant deux ans ou 25 000 milles
Caractéristiques
Caractéristiques
Toyota Highlander Platine TI 2020
TYPE DE VÉHICULE
break à moteur avant, traction intégrale, 7 places, 4 portes
PRIX TEL QUE TESTÉ
51 068 $ (prix de base : 49 975 $)
GROUPE MOTOPROPULSEUR
DACT 16 soupapes Atkinson-cycle 2,5 litres en ligne -4, 186 ch, 175 lb-pi + 3 moteurs à courant alternatif synchrones à aimant permanent; puissance combinée, 243 ch
TRANSMISSION
automatique à variation continue
CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : jambes de force/multibras
Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 13,3 pouces/disque ventilé de 13,3 pouces
Pneus : Goodyear Eagle Touring, 235/55R-20 102V M+S
DIMENSIONS
Empattement : 112,2 po
Longueur : 194,9 po
Largeur : 76,0 po
Hauteur : 68,1 po
Volume de passagers : 135 pieds3
Volume de chargement : 16 pieds3
Poids à vide : 4615 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 7,3 s
100 mi/h : 21,9 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 7,8 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 3,9 s
Rapport supérieur, 50 à 70 mph : 5,2 s
1/4 de mile : 16,0 s à 87 mph
Vitesse maximale (limitée par le gouverneur): 118 mph
Freinage, 70–0 mph: 176 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre : 0,82 g
Les temps d’accélération au départ arrêté omettent un déploiement de 1 pied de 0,3 s.
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 29 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/ville/autoroute : 35/35/35 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS
Plus de fonctionnalités et de spécifications