Presque à mi-chemin de 2022, il faut maintenant presque supposer que tout achat de véhicule neuf inclura une recherche pénible du peu d’inventaire disponible, suivie immédiatement du paiement du PDSF pour les quelques options que vous êtes en mesure de retrouver sur les terrains du concessionnaire. . Les problèmes sont encore pires si vous êtes à la recherche d’un nouveau véhicule très attendu – il suffit de demander à n’importe quel acheteur de Ford Bronco – et attendez, vous n’avez pas précommandé votre voiture il y a des mois ? Bonne chance. Tout cela pour dire qu’il est complètement non choquant (jeu de mots) que le tout nouveau pick-up F-150 Lightning EV de Ford voit des prix de majoration sauvages de la part de concessionnaires peu scrupuleux dans l’espoir de frapper de l’argent aux dépens d’un acheteur trop pressé.
La première de ces majorations est apparue pour la première fois via InsideEVs, mais une recherche rapide à l’échelle nationale de nouveaux F-150 Lightnings prétendument disponibles en ce moment sur les lots des concessionnaires (quelque chose d’un « si » compte tenu du nombre de précommandes du Lightning) a révélé de nombreux exemples à un prix supérieur à 100 000 $. Au-delà du groupe initial de Lightnings balisé par DCH Ford de Thousand Oaks, en Californie, des exemples allant de 130 940 $ pour ce qu’une vérification du VIN révèle être un Pro d’entrée de gamme avec la batterie à autonomie étendue (une version uniquement disponible pour les clients de la flotte, par Ford ; les Pros de détail ne sont censés être disponibles qu’avec la batterie à autonomie standard et commencent à 41 769 $) à 145 309 $ pour ce qui semble être un autre Pro à longue autonomie. Mise à jour : Le site de la concession a depuis mis à jour avec un « appel de prix » sur ses offres Lightning.
Encore une fois, comme aucune de ces options n’est censée être vendue à des clients ne faisant pas partie de la flotte, nous ne pouvons estimer le coût qu’en utilisant le fait que la batterie à autonomie étendue est une option de 10 000 $ sur le XLT de niveau supérieur (où elle nécessite également un ensemble d’options de 9 500 $). En supposant qu’il suffit d’acheter la batterie de dix mille sur le Pro et de ne pas être obligé d’opter pour d’autres mises à niveau, cela signifie que le prix de détail suggéré des camions que DCH Ford essaie de mettre en gage est d’environ 51 000 $. Ne vous méprenez pas, le Lightning est un camion incroyable, mais facturer une majoration presque triple pour un ? Vraiment?
Ces prix abusifs font presque ressembler le Lightning Platinum de 132 569 $ vendu par Dorsch East Ford à Green Bay, Wisconsin, à une affaire. Après tout, le Lightning Platinum haut de gamme commence officiellement à 92 669 $, ce qui rend la majoration relative assez légère. Et au moins Dorsch est honnête dans sa liste cars.com, notant dans la description que « le prix est de 40 000 $ au-dessus du PDSF ». Bon à savoir!
Nous avons également trouvé un Lightning Lariat de 101 294 $ chez Greenway Ford, bien que la description indique que le camion n’est pas réellement à vendre et qu’il s’agit d’un modèle de démonstration. Une liste similaire existe pour un autre Lariat chez Bill Kay Ford dans l’Illinois, qui note que le camion est une « unité de mannequin ». Quoi qu’il en soit, les concessionnaires qui font d’énormes majorations sur Lightnings ne font rien de nouveau. Au cours de la dernière année environ, nous avons remarqué des majorations massives à cinq chiffres sur diverses camionnettes pleine grandeur, des «ajustements du marché» à six chiffres sur des métaux exotiques tels que le SUV Classe G de Mercedes-Benz, et de nombreuses tontes ambitieuses de Clients Bronco et Mustang Mach-E.
En fin de compte, vous ne pouvez pas faire grand-chose contre ces majorations, sauf les éviter en vous rendant chez un autre concessionnaire ou en essayant de négocier. Ford, comme GM, a promis de retenir les futures allocations de véhicules des concessionnaires qui tentent d’escroquer les clients ou de vendre des véhicules de démonstration, mais c’est une punition lointaine pour un problème actuel. Nous suggérons à tous ceux qui achètent un véhicule super en demande, même ceux qui ont des réservations pour un, de faire pression pour obtenir un contrat d’achat afin qu’un prix soit écrit avant que le véhicule n’arrive chez le concessionnaire. Et faites attention à ces ajouts – les taux d’intérêt augmentent, mais cela ne signifie pas que vous devriez simplement accepter un taux plus élevé que prévu fourni par le responsable des finances d’un magasin, même si vous financez par l’intermédiaire d’un constructeur automobile. Les concessionnaires peuvent vous offrir des taux d’intérêt plus élevés que ceux auxquels vous avez réellement droit (ils prendront alors leur propre financement sur la voiture à un taux inférieur, empochant la différence), donc si un numéro semble suspect, appelez-le ou cherchez un concurrent taux auprès, par exemple, de votre banque ou de votre caisse populaire et commencez à négocier.
Avec des stocks serrés, il est difficile de trouver des « offres » ces jours-ci, mais si vous pouvez éviter les majorations flagrantes (et les marques avec la plupart d’entre elles) et payer près du prix affiché, tout en restant vigilant sur les autres aspects de l’accord, qu’il s’agisse de financement ou de conditions de location, vous pouvez partir dans une nouvelle voiture en 2022 sans vous sentir complètement arrosé. N’oubliez pas que la plupart des concessionnaires gagnent de l’argent ces jours-ci grâce à l’environnement favorable des vendeurs – vous pouvez et devriez récupérer tout ce que vous pouvez pour vous-même.