Subaru a annoncé ses intentions d’électrification pour la prochaine génération de sa WRX STI haute performance à peu près au moment où nous avons testé la Subaru WRX 2022. Cela nous a amenés à nous demander : est-ce la dernière Subaru WRX telle que nous la connaissons ? Nous explorons cette question dans cette vidéo tout en couvrant les résultats des tests et la dynamique de conduite de cette WRX.
La WRX est un incontournable de la performance pour Subaru depuis les années 1990. Bien que les temps aient changé, la recette – un moteur turbocompressé percutant, une transmission intégrale et une forte dose d’inspiration de rallye – n’a pas avec le modèle 2022.
De nombreuses autres parties de la berline ont cependant changé. La WRX partage désormais une plate-forme avec deux véhicules résolument non performants, les Subaru Outback et Forester. Sa carrosserie est plus large et plus longue que la génération précédente, et bien qu’elle soit dotée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres de plus grande cylindrée, elle n’offre que trois chevaux supplémentaires. La ligne rouge est également plus basse, donc sur le papier, ce n’est pas un bon début.
Carlos LagoVoiture et chauffeur
Comme nous l’explorons dans la vidéo, l’expérience de conduite de la WRX dissipe rapidement toute inquiétude. Sur la route, la conduite semble plus douce et l’habitacle plus silencieux que la génération précédente, tandis que le moteur percutant et l’embrayage et le levier de vitesses communicants permettent des rétrogradages agréables. On apprécie également l’absence de modes ou de boutons « sport ».
Nous avons également évalué la WRX sur la piste du M1 Concourse près de Detroit, où la maniabilité de la berline a rapidement renforcé la confiance. La direction est précise, si légère au retour, et la suspension absorbe les freinages.
Dans la vidéo, nous couvrons les résultats des tests de performance de la WRX. En bref, cette WRX a affiché un résultat au quart de mille légèrement plus rapide que le dernier modèle que nous avons testé, bien qu’elle soit plus lourde. (Remarque : nous avons vu des résultats plus rapides avec les précédents WRX de la même génération.) Alors que l’accélération de 60 mph était plus lente de quelques dixièmes de seconde, c’est parce que la ligne rouge inférieure nécessite un passage en troisième vitesse pour atteindre cette vitesse.
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