Le tout premier jour où notre nouvelle Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est entrée en service à long terme, il a neigé. Fortement. Six pouces de poudre, les skieurs aimables vivent pour, empilés au sommet d’une croûte de glace à partir d’un souffle de pluie verglaçante qui était arrivé au Michigan plus tôt dans la journée. Bienvenue dans votre nouvelle maison, Cayman !
Pourquoi soumettrions-nous une voiture aussi agréable à des intempéries aussi dures ? Parce que nous louons les Porsche pour être des voitures de sport à conduire au quotidien. Tester cette croyance nécessite de vivre avec l’un de nos favoris de Stuttgart – nous savons, un devoir difficile – assez longtemps pour l’expérimenter dans une multiplicité de situations de conduite. Un propriétaire de Cayman à Los Angeles pourrait décider d’emmener sa voiture à Big Bear pour faire du ski ; un Michigander pourrait vouloir faire un peu de glissade un jour de neige. Il se trouve que nous savons qu’un ancien CD le rédacteur en chef a acheté une nouvelle 911 il y a quelques années et a commencé à l’utiliser comme conducteur quotidien en hiver.
Ainsi, comme nous le faisons avec toutes nos voitures d’essai à long terme, nous avons équipé le Cayman de pneus d’hiver lorsqu’il est arrivé à la fin de l’hiver et avons procédé à son rodage. Nous le garderons assez longtemps pour accumuler 40 000 milles au cours des quatre saisons. et apprendre des choses à ce sujet qu’un court séjour ne pourrait jamais révéler. Nous l’emmènerons en voyage à travers le pays et nous nous rendrons à l’épicerie du coin pour ramasser une douzaine d’œufs. Nous nous y appuierons fort sur les deux voies noueuses. Nous l’apporterons au concessionnaire pour le service. Et nous enregistrerons chaque centime dépensé pour l’entretien, le carburant et les réparations.
Neige ou pas neige, notre Cayman ne restera pas garée pendant de longues périodes, et pour cause : c’est la voiture du conducteur par excellence. Après tout, le Cayman a gagné une place sur notre liste des 10 meilleurs 2022 – sa 16e année consécutive – pour sa « combinaison chatoyante d’équilibre, de grâce et de courage ».
Notre nouveau Caïman est arrivé bien habillé pour son séjour avec CD‘s personnel de chauffeurs au pied chaud. Il porte une couche de peinture vert métallisé Aventurine douce et discrète, bien meilleure que le rouge arrêtez-moi. C’est le GTS 4.0, après tout, qui est Porsche-parler pour « racé ». Il est propulsé par un six cylindres à plat de 4,0 litres à aspiration naturelle monté au milieu qui développe 394 chevaux à 7 000 tr/min et 309 lb-pi de couple à 5 000 tr/min.
Si cette courbe de puissance semble pointue, vous avez raison. Ce moteur reçoit une grosse secousse de caféine à environ 4000 tr/min – comportement typique d’un moteur Porsche non boosté – et il remplit le cockpit intime d’un gémissement de baryton exquis alors que le régime atteint la ligne rouge de 7800 tr/min. Comme si nous avions besoin de plus d’incitations pour aller vite. Nous avons opté pour la boîte manuelle à six rapports, bien sûr, et le levier de vitesses trapu franchit les portes serrées du Cayman avec précision et délicatesse.
Oui, la brillante boîte automatique à double embrayage à sept rapports de Porsche couperait quelques dixièmes de seconde des temps d’accélération, mais les premiers tests instrumentés de notre long terme équipé d’un manuel (effectués après l’avoir assoupli pendant sa période de rodage de 2000 milles ), a confirmé que c’est assez rapide. Ce n’est pas la voiture la plus facile à lancer – elle n’aime pas que son embrayage glisse hors de la ligne – mais elle a quand même réussi une course de 3,9 secondes à 60 mph et a galopé sur le quart de mile en 12,1 secondes à 118 mph. Il a également encerclé notre piste de dérapage à 1,03 g et s’est arrêté à 70 mph en 145 pieds. C’est une performance appropriée pour une voiture portant un badge Porsche et un autocollant de fenêtre de 99 070 $.
Quatre-vingt-dix-neuf gros, c’est beaucoup d’argent, et notre long terme est en fait légèrement équipé pour une Porsche. Notre voiture d’essai (prix de base : 88 750 $) a 10 320 $ en extras, une simple pincée selon les normes Porsche. La liste comprend la peinture verte spéciale (650 $), le riche cuir Espresso appliqué sur la plupart des surfaces intérieures (3680 $) et les sièges ventilés (740 $). Nous avons également ajouté un système audio Bose Surround Sound (900 $), des garnitures intérieures en aluminium brossé (900 $) et des étriers de frein peints en noir brillant (900 $). Attendez une minute : des étriers de frein noirs unis pour 900 dollars ? Oui, c’est bien une Porsche. Au moins Porsche Active Suspension Management (PASM), c’est-à-dire des amortisseurs adaptatifs, est de série avec les pneus d’été Pirelli P Zero PZ4, taille 235/35ZR-20 à l’avant et 265/35ZR-20 à l’arrière.
Alors maintenant, c’est parti pour la conduite, une valeur de 40 000 milles. Nous nous attendons à nous prélasser dans la direction douce et intuitive du Cayman ; freins nets et puissants; et un flat-six audacieux à chaque fois que nous montons derrière le volant à trois branches. Ce dont nous ne pouvons pas être sûrs, mais espérons apprendre, c’est si ce caractère de conduite spécial est assorti d’une mesure égale de fiabilité à chaque saison et situation. Nous vous ferons rapport assez tôt, avec des mises à jour sur la façon dont le test de résistance des Caïmans se déroule tous les 10 000 milles.
Mois dans la flotte : 1 mois Kilométrage actuel : 3845 milles
Consommation moyenne de carburant : 20 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 16,9 gallons Gamme de carburant observée : 330 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
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