Même les lecteurs occasionnels sauront que les camionnettes sont importantes autour Voiture et chauffeur QG. Ils transportent du matériel d’essai, transportent des jouets et des corps dans des aventures lointaines et s’avèrent généralement utiles de toutes les manières pour lesquelles les camions sont conçus. Ils peuvent aussi être amusants. Exemple concret : le Ram 1500 TRX suralimenté, qui apporte une suspension à long débattement inconditionnelle et 702 chevaux enivrants au pick-up d’une demi-tonne de Ram, le 10 meilleur gagnant. Certes, nous avons récemment parcouru 40 000 milles sur l’un d’entre eux – un modèle 2019 luxueusement équipé – mais le TRX est (presque) aussi pratique qu’excitant, et Toyota ne nous a pas encore accordé un Tundra repensé pour un séjour prolongé, alors nous voici sont, accueillant le véhicule à long terme le plus puissant CD a déjà testé.
Le TRX a décroché ce titre d’un autre véhicule suralimenté, une familiale Cadillac CTS-V 2011 de 556 chevaux. Malgré un poids écrasant de 6781 livres et un débattement de suspension de plus d’un pied aux deux extrémités, le gros Ram est une affiche imposante de la performance contemporaine. Une fois que le V8 de 6,2 litres soufflé de notre modèle 2022—702 chevaux, 650 lb-pi de couple—a terminé sa période de rodage initiale de 500 milles (Ram recommande également d’éviter les événements sur piste et les abus similaires pour les 1 500 premiers milles), notre Le camion a cliqué sur une course de 3,8 secondes activée par le contrôle de lancement à 60 mph et a parcouru le quart de mile en 12,4 secondes à 110 mph. Ces temps absurdes sont conformes à ce que nous avons mesuré précédemment, lorsque le TRX a vaincu un Ford F-150 Raptor 2020 lors d’un test de comparaison. Le tableau de bord à 60 mph du TRX le rend également plus rapide que certaines voitures de performance sérieuses, y compris nos précédentes Chevy Corvette Grand Sport 2017 et Ford Mustang Shelby GT350 à long terme. Il convient de noter qu’aucun de ces véhicules ne pouvait remorquer 8100 livres ou n’avait une capacité de charge utile de 1310 livres.
Bien moins impressionnants mais tout à fait surprenants, l’adhérence des patins de protection contre le sous-virage de 0,66 g de notre camion et son arrêt de 195 pieds à partir de 70 mph, deux conséquences de la masse prodigieuse du TRX et des pneus Goodyear Wrangler Territory AT de 35 pouces. L’économie de carburant moyenne abyssale de 11 mpg du TRX jusqu’à présent, ce qui comprend un trajet aller-retour d’environ 1400 milles sur l’autoroute d’Ann Arbor à Virginia International Raceway (VIR) et vice-versa. Même avec son gros réservoir de carburant de 33,0 gallons, le TRX ne peut parcourir qu’environ 360 milles entre les pleins. Nous acceptons qu’il n’y a aucun moyen de profiter du potentiel de ce camion sans brûler des barils de gaz, mais cela représente un coût de possession important.
Le TRX est plutôt bien équipé à son prix de départ de 75 175 $. Comme de nombreux exemples regorgent d’options, nous en avons ajouté plusieurs à notre véhicule d’essai Granite Crystal Metallic, poussant sa dernière demande à 91 030 $. Le plus cher de ces extras est le groupe complet d’équipements TRX de niveau 2, un ensemble de 7750 $ qui regroupe un affichage tête haute, une chaîne stéréo haut de gamme à 19 haut-parleurs et des sièges avant et arrière chauffants et ventilés, entre autres subtilités. Ce package est un peu plus cher que lorsque le TRX a fait ses débuts, car il comprend désormais quelques groupes d’options auparavant séparés. Parmi les autres points forts, citons un ensemble de roues de 1895 $ à verrouillage de talon, le groupe de sécurité avancé de 995 $ avec régulateur de vitesse adaptatif, 995 $ de rails de protection Mopar sous les portes et un couvre-tonneau à trois volets de 695 $.
Bien que le TRX soit une quantité connue et très divertissante, l’avoir à portée de main jour après jour a souligné quelques faits. C’est une chose énorme – 80,9 pouces de haut et 88,0 pouces de large – qui domine tous sauf nos conducteurs les plus grands et s’avère difficile à glisser dans les places de stationnement et les garages, même avec les nombreuses caméras extérieures et capteurs de stationnement de notre camion. Ce qui le rend d’autant plus excitant de le sentir reculer et de vous écraser sur le siège lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, le gémissement de son ventilateur accompagnant la note d’échappement bestiale du V-8 qui peut être entendue pendant les blocs. Ce camion orienté tout-terrain impressionne également par son comportement routier relativement bon, principalement en raison de sa suspension entièrement hélicoïdale et des amortisseurs adaptatifs Bilstein sophistiqués qui contrôlent les mouvements de la carrosserie. La direction est précise pour quelque chose qui roule sur des pneus aussi gros et lourds, ce qui rend le TRX étonnamment facile à placer sur la route.
Pourtant, les premiers commentaires dans le journal de bord du TRX soulignent que sur la chaussée, la conduite est parfois agitée et pas aussi somptueuse que celle du dernier Raptor, en particulier avec les amortisseurs du Ram dans leur mode Sport le plus rigide. Le rédacteur technique David Beard, qui a dirigé le Ram pendant une grande partie de son voyage vers VIR, a également cité le drone fatigant de l’échappement du TRX, qui contribue à une lecture sonore de 70 décibels à l’intérieur de la cabine à 70 mph. Avant de nous appeler pour être doux, sachez que nous aimons la façon dont ce camion beugle avec autorité par défaut. Mais un échappement actif avec un mode silencieux serait un ajout bienvenu et raisonnable à ce prix. Notre autre problème principal jusqu’à présent est familier de notre dernier Ram : logiciel glitchy pour l’écran tactile Uconnect de 12,0 pouces, qui affecte de manière aléatoire l’appairage du téléphone Bluetooth et provoque parfois le blocage du système d’infodivertissement. Heureusement, le TRX a suffisamment de puissance pour nous occuper pendant que nous enquêtons sur ce problème au cours des prochains kilomètres.
Mois dans la flotte : 2 mois Kilométrage actuel : 3165 milles
Économie de carburant moyenne : 11 mpg
Taille du réservoir de carburant : 33,0 gallons Gamme de carburant observée : 360 milles
Un service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $ Dommages et destruction : 0 $
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