Essai routier à long terme du Ford Bronco Badlands Sasquatch 2022 : introduction

Introduction

C’est à bras ouverts que nous avons accueilli un Ford Bronco Badlands Sasquatch 2022 pour un essai de 40 000 milles. Dire que nous étions impatients qu’il arrive est un euphémisme. Après que le Bronco ait battu le Jeep Wrangler lors d’un test de comparaison, nous étions sûrs que cela constituerait un ajout valable à notre flotte à long terme. Vraiment, à la minute où Ford a décidé de ramener le Bronco pour 2021, nous étions remplis de nostalgie et savions que nous voudrions mettre nos pattes grasses partout sur cette chose. C’est juste une bête tout-terrain badass que nous pouvons emmener dans les dunes de sable du Michigan et qui nous aidera à traverser notre long hiver froid et enneigé.

En spécifiant notre Bronco, nous avons opté pour ce que nous pensions être des choix évidents. Nous avons opté pour le modèle à quatre portes pour son utilité supplémentaire. Nous avons également décidé d’opter pour la transmission manuelle à sept rapports car, eh bien, nous adorons passer ces vitesses nous-mêmes (économisez les manuels!). Avec cette boîte manuelle à sept vitesses, un rapport inférieur est fourni lorsque vous souhaitez faire du tout-terrain sérieux et que vous avez besoin de cet engrenage ultracourt pour traverser le terrain. Nous avons également opté pour la version Badlands, qui est un cran plus bas que le Wildtrak près du sommet de la hiérarchie; il ajoute des amortisseurs sensibles à la position Bilstein et une déconnexion de la barre anti-roulis avant. Cela a donné à notre Bronco un prix de base de 48 185 $, contre 39 475 $ pour le moyen absolument le moins cher d’obtenir une quatre portes avec une transmission manuelle (garniture Big Bend). Si nous étions restés avec cette base Badlands, nous aurions fini avec un écran tactile de 8,0 pouces, des pneus de 33 pouces et des roues en aluminium peintes en gris de 17 pouces. Nous avons décidé d’ajouter le High Package pour 2790 $ supplémentaires, qui nous offrait notamment des sièges avant chauffants, un écran tactile de 12,0 pouces, une caméra à 360 degrés et un rétroviseur à caméra arrière. De plus, nous avons ajouté le package Sasquatch pour 4090 $. L’ensemble Sasquatch a ajouté des pneus de 35 pouces, des différentiels avant et arrière à verrouillage électronique et des roues en aluminium noir brillant de 17 pouces. Pour couronner le tout, nous avons opté pour un toit rigide gris (695 $), un ensemble de remorquage (595 $), un pare-chocs avant modulaire avec crochets de remorquage (575 $), un protecteur de zone de chargement (120 $) et des tapis de sol toutes saisons. (160 $).

Après avoir terminé la procédure de rodage dans le manuel du propriétaire, qui dit non spécifiquement d’éviter la conduite agressive ou à grande vitesse, les freinages brusques et le remorquage pendant les 1000 premiers milles, nous y sommes allés avec nos premiers tests instrumentés. Le moteur de base, un quatre cylindres en ligne de 2,3 litres turbocompressé de 300 chevaux, propulse notre Bronco. Il a livré un temps de 60 mph de 7,4 secondes – le Bronco Raptor l’a fait presque deux secondes plus vite à 5,6. C’est aussi près d’une seconde plus lent qu’un autre quatre cylindres automatique Bronco, qui bénéficie d’un lancement au couple de freinage. Ce n’était certainement pas par manque d’effort, cependant, car les lancements avec notre Bronco à transmission manuelle ont commencé par un vidage d’embrayage redline. Notre long terme a tiré 0,70 g sur le dérapage et s’est arrêté à 70 mph en 204 pieds. Ce Bronco pesait 5073 livres, ce qui en fait l’un des exemples de quatre portes les plus légers que nous ayons testés (le Raptor, à 5764 livres, était le plus lourd).

Jusqu’à présent, le plus gros inconvénient de notre Bronco est à la fois le vent et le bruit intérieur lors de la conduite sur l’autoroute. Avec notre ensemble haut et notre option de toit rigide, nous avons obtenu les sièges en vinyle de qualité marine, et avec ces sièges et notre niveau de finition Badlands, une garniture de pavillon insonorisante n’est pas automatiquement incluse. Nous aurions pu l’ajouter sans frais, mais nous ne l’avons pas fait, et maintenant nous souhaitons l’avoir.

Cela mis à part, nous avons hâte de nous amuser avec ce Bronco au cours de ses 40 000 milles avec nous. Assurez-vous de revenir pour voir où nous allons et ce que nous faisons avec cette superbe machine tout-terrain.

Mois dans la flotte : 3 mois Kilométrage actuel : 6699 milles
Consommation moyenne de carburant : 16 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 16,9 gallons Gamme de carburant observée : 270 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $