Mise à jour de 15 000 milles
Il peut être difficile d’imaginer que parmi une flotte à long terme remplie de machines aussi puissantes qu’une BMW M3, une Porsche 718 Cayman GTS 4.0, une Chevrolet Corvette et un Ram TRX, un membre de l’espèce de mini-fourgonnette terriblement sous-estimée est l’un des le plus populaire. Personne dans le personnel ne pense jamais à la Toyota Sienna lorsqu’il parle boutique au bar, mais sa popularité et sa capacité à déplacer les gens et les choses soulignent sa polyvalence en tant qu’alternative convaincante à un VUS.
Maintenant, suspendez l’incrédulité pour un autre moment et prétendez que cette mise à jour « 15 000 milles » est arrivée l’été dernier, lorsque le compteur kilométrique de la Sienna a déclenché cette marque. Entre les problèmes logistiques liés à la pandémie, les chauffeurs qui se lancent dans des voyages en voiture et tout ce qui fait partie de la vie quotidienne, nous avons pris beaucoup de retard pour vous informer sur la vie avec la Sienna. Nous appellerons cela une mise à jour tardive de 15 000 milles avec d’autres à venir bientôt.
La phase de lune de miel de Sienna était des arcs-en-ciel et du soleil. Après l’arrêt de service imprévu très peu semblable à Toyota pour ce qui s’est avéré être un peu de coupe-froid, la Sienna a fonctionné sans faute. ToyotaCare couvre l’entretien régulier programmé jusqu’à 25 000 milles, et à 15 000 milles, nous avions amené notre fourgonnette verte chez le concessionnaire trois fois à des intervalles de 5 000 milles. Jusqu’à présent, tous les services étaient relativement basiques, consistant en des vidanges d’huile, des inspections et des rotations de pneus.
Comme mentionné, la Sienna est allée travailler pendant les mois d’été occupés. Il s’est dirigé vers l’ouest – très à l’ouest – vers l’État de Washington et vers le sud jusqu’aux Great Smoky Mountains. Il a également servi de véritable machine à lune de miel pour Austin Irwin, rédacteur en chef du guide de l’acheteur associé, qui a installé une tente sur le toit Roofnest Falcon pour l’aventure. Il s’agit d’une conception à clapet qui monte et descend avec une relative facilité, une fois que vous l’avez musclée sur le toit. Alors que le modèle Falcon n’est plus disponible, le Falcon 2 est son remplaçant direct dans La gamme Roofnest au même prix de 3595 $ que l’original. Cette tente surélevée s’est avérée précieuse pour la sortie d’Irwin, évitant les matinées humides qui proviennent des installations au sol et empêchant son chien de grimper à l’intérieur et de faire des dégâts. Le plus gros inconvénient d’une tente sur le toit, a-t-il supposé, est que si vous voulez quitter votre camping dans votre véhicule, vous devez plier la tente, ce qui signifie emballer des sacs de couchage et tout ce que vous voulez à portée de main à la tombée de la nuit.
La Sienna affichait en moyenne 32 mpg à ce stade, et lors d’une croisière à 75 mph, elle affichait un impressionnant 33 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute. Mais avec la tente pliée sur le toit, sa moyenne est tombée dans les 20 supérieurs (un réservoir était de 25 mpg, un autre 27). Ces résultats sont purement anecdotiques, mais l’impact sur l’économie de carburant mérite d’être pris en compte si vous êtes à la recherche d’une telle tente. Et si vous en avez un, ne le laissez pas sur votre toit lorsque vous conduisez.
En termes d’efficacité globale, la Sienna est exceptionnelle pour une fourgonnette. Notre Honda Odyssey 2018 affichait en moyenne 23 mpg sur 40 000 miles, et une Chrysler Pacifica 2017 a fait 1 mpg pire que cela. Le chiffre de 32 mpg de la Sienna hybride est 39% supérieur. Bien sûr, vous pourriez plutôt opter pour une Chrysler Pacifica hybride rechargeable, qui rapporterait un kilométrage encore meilleur si vos déplacements quotidiens se situaient dans sa gamme électrique EPA de 33 milles, bien que nous n’ayons en moyenne que 29 MPGe avec notre exemple 2018.
Pour la dernière Sienna, tout le monde semble aimer sa combinaison de frugalité et de praticité, même si la plupart des commentaires du journal de bord mentionnent le penchant du groupe motopropulseur hybride pour frapper des notes aiguës et pleurnichardes lorsque vous essayez de dépasser quelqu’un sur l’autoroute. Les parents ont également trouvé frustrant le manque de compatibilité iPhone du système de divertissement arrière, à tel point que nous recommanderions probablement de dépenser moins que les 1415 $ pour le système d’usine et d’acheter simplement une tablette ou deux. Lorsque vous spécifiez l’écran de deuxième rangée, Toyota exige également un onduleur CA (300 $) et un système de caméra de recul (200 $), ce dernier étant nécessaire car lorsqu’il est déployé, l’écran rabattable obscurcit complètement le champ de vision du rétroviseur. Mais les vertus de la Sienna l’emportent entièrement sur ces démérites. Jusqu’à présent, il a représenté de manière impressionnante son genre.
Mois dans la flotte : « 6 mois Kilométrage actuel : « 15 000 » milles
Consommation moyenne de carburant : 32 mi/gal
Taille du réservoir de carburant 18,0 gal Gamme de carburant observée : 570 milles
Un service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $
Introduction
Personne ne pense jamais que la mini-fourgonnette est la réponse à la question : pour quelle voiture un groupe de journalistes automobiles est-il le plus susceptible de jockey ? Mais il est. Donnez-nous une fourgonnette et nous nous rappellerons instantanément à quel point nous aimons une machine pratique. Notre Toyota Sienna à long terme a fait exactement cela. Il a été en mouvement presque constant depuis son arrivée fin mai, faisant des voyages en tant que schlepper familial du jour du CD flotte à long terme.
Si vous ne le saviez pas, la Sienna est nouvelle pour 2021, et bien qu’elle ait doublé les proportions de la calandre qui frôlent le comique, la nouvelle importante est le groupe motopropulseur : toutes les Sienna sont des hybrides. Cette décision a rapporté au déménageur de personnes une énorme amélioration de 15 mpg dans la métrique combinée de l’EPA. Les conducteurs avant sont maintenant des machines de 36 mpg, et les Sienna à traction intégrale, comme notre longue durée, obtiennent un gros 35 mpg sur l’étiquette Monroney.
Nous avons demandé à Toyota une Cypress Green Sienna, une couleur uniquement disponible sur les deux niveaux de finition supérieurs. Nous sommes allés avec l’avant-dernière Limited. Il en coûte moins de 50 000 $ pour commencer, mais une fois que nous avons le divertissement à l’arrière (1 415 $), un onduleur CA (300 $), un rétroviseur qui peut également afficher un flux vidéo si votre fourgonnette est chargée sur les plats-bords (200 $) , un mini pneu de secours (75 $) et 220 $ de tapis de sol toutes saisons, nous nous sommes retrouvés avec une machine de 51 885 $. Il existe des versions pour huit passagers, mais les Limited n’ont que sept sièges, et ces sièges capitaine de deuxième rangée sont beaucoup plus confortables que les sièges Stow ‘n Go d’une Chrysler.
Contrairement aux Sienna à traction intégrale d’autrefois, l’essieu arrière est directement entraîné par un moteur. Il n’y a pas d’arbre de transmission, comme dans les autres hybrides Toyota/Lexus à traction intégrale. Les modèles à traction avant et à traction intégrale produisent la même puissance de 245 chevaux, car la puissance électrique est limitée à ce que la batterie hybride peut produire. Les tests initiaux ont révélé un temps de 7,6 secondes à 60 mph et un temps écoulé d’un quart de mile de 15,7 secondes. C’est à peu près ce que l’on ressent. Une Honda Odyssey est 1,1 seconde plus rapide, et la précédente Sienna à moteur V-6 était également plus rapide que la nouvelle.
Au moins, cet échange vers l’hybride est payant à la pompe, car nous avons atteint en moyenne 32 mpg jusqu’à présent. C’est une économie de carburant de 39 % supérieure à celle de notre Odyssey 2018 à long terme. Comme pour la plupart des familles qui prennent une décision économique, nous prendrions volontiers les économies à la pompe au prix de quelques sons de moteur bourdonnant à plein régime. Ceux-ci émanent de la moitié à combustion interne du groupe motopropulseur hybride, un quatre cylindres en ligne de 2,5 litres à cycle Atkinson. Une fois sur l’autoroute et installée dans une croisière, la Sienna bourdonne à 67 décibels.
Juste après l’arrivée de la fourgonnette, la porte coulissante du passager ne se fermait pas d’elle-même – un problème du premier monde, nous le savons – et nous avons emmené la Sienna chez le concessionnaire pour une visite de service imprévue très peu semblable à Toyota pour le réparer . Il s’avère que nous aurions pu facilement résoudre le problème car le coupe-froid s’était détaché de sa piste et faisait une très bonne impression du doigt d’un enfant. Depuis lors, nous avons eu la Sienna pour deux services réguliers. Les deux étaient typiques – huile, filtre, inspections – à des intervalles de 5000 milles.
A part ça, la camionnette a été impeccable. Certains se plaignent du bruit du moteur lors de l’accélération. Le bourdonnement du moteur est très apparent lorsque vous entrez dans un pays vallonné. Et la fourgonnette manque quelque peu dans les domaines centrés sur le conducteur tels que la sensation de freinage et de direction. Un fort vent de travers fait dériver la Sienna, mais c’est le cas de la plupart des VUS à sept passagers.
Comme nous l’avons mentionné, le Sienna a été en mouvement quasi constant depuis son arrivée : Maine, Caroline du Nord, péninsule supérieure du Michigan. Cela est peut-être dû à une augmentation des trajets en voiture ou au fait que nous n’avons pas eu de camionnette depuis un moment. Quoi qu’il en soit, c’est un favori du personnel, et même s’il restait immobile assez longtemps pour ramasser de la mousse, nous ne le saurions jamais à cause de sa couleur.
Mois dans la flotte : 5 mois Kilométrage actuel : 10 135 milles
Consommation moyenne de carburant : 32 mi/gal
Taille du réservoir de carburant 18,0 gal Gamme de carburant observée : 570 milles
Un service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 0 $
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