Essai, prix et spécifications de l’Audi A6 2023

Aperçu

L’A6 2023 est la quintessence de la berline de luxe Audi, dotée d’un habitacle bourré de technologies savamment assemblées à l’aide de matériaux haut de gamme. Les modèles portant la désignation 45 sont propulsés par un quatre cylindres turbocompressé; la transmission intégrale est de série, tout comme une boîte automatique à huit rapports. Les modèles de la série 55 de l’A6 sont équipés d’un puissant moteur V6 turbocompressé de 335 chevaux, mais ce n’est pas une berline sport. La maniabilité de l’A6 est compétente mais froidement distante, offrant une conduite plus détendue que des concurrents plus axés sur les performances tels que la Mercedes-AMG E53 ou la Maserati Ghibli. L’A6 est un rival plus naturel que d’autres intermédiaires à conduite douce comme le BMW Série 5 et Mercedes-Benz Classe E. Le style de l’A6 peut sembler guindé à certains, donc Audi propose l’A7 fastback avec un look fastback plus audacieux ; nous examinons ce modèle séparément.

Quoi de neuf pour 2023 ?

La berline de luxe intermédiaire d’Audi est essentiellement inchangée pour 2023. Son style, son groupe motopropulseur et le réglage de son châssis sont tous identiques au modèle de l’année dernière. Le pack Commodité des modèles Premium de base comprend désormais un régulateur de vitesse adaptatif, tandis que la version Prestige haut de gamme reçoit de série une fonction de stationnement à distance. Ce modèle peut également désormais être commandé avec une garniture de toit en daim noir.

Prix ​​et lequel acheter

Prime 45

56 995 $

Prime 55

60 895 $

Prime Plus 45

60 895 $

Prime Plus 55

64 795 $

Prestige 55

70 595 $

Nous recommandons le niveau de finition Premium Plus 55 de milieu de gamme avec son moteur V-6 turbocompressé standard. Outre le moteur puissant et fluide, ce modèle comprend de nombreuses fonctionnalités que les acheteurs de luxe trouveront tentantes, telles qu’un système audio Bang & Olufsen, un chargeur de smartphone sans fil, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et un extérieur à 360 degrés. -système de caméra. En plus de cela, nous suggérons le pack Executive, qui comprend un couvercle de coffre électrique, un éclairage intérieur ambiant multicolore, une climatisation automatique à quatre zones, des sièges arrière chauffants et des sièges avant ventilés.

Moteur, transmission et performances

Les deux groupes motopropulseurs de l’A6 – un quatre cylindres de 2,0 litres turbocompressé de 248 chevaux et un V6 de 3,0 litres turbocompressé de 335 chevaux – sont tous deux plus que suffisants pour transporter cette berline intermédiaire en ville sans contrainte excessive. Les deux groupes motopropulseurs utilisent une technologie hybride avec un démarreur/alternateur de 12 ou 48 volts qui fait fonctionner le système d’arrêt et de démarrage du moteur et d’autres équipements auxiliaires. Une transmission automatique à sept rapports et une transmission intégrale Quattro sont toutes deux de série. Le V-6 offre une poussée suffisante pour fusionner et dépasser sur l’autoroute : sur notre piste d’essai, il a chargé à partir de zéro à 60 mph en seulement 4,8 secondes. Malgré ce résultat rapide, ce n’est pas tout à fait suffisant pour distancer ses principales rivales, la BMW 540i xDrive et la Mercedes-Benz E450 4Matic. Le 540i a réussi une course de 4,5 secondes, tandis que la Benz l’a fait en 4.6. Grâce à sa conduite absorbante, l’A6 se comporte mieux en tant que voiture de luxe qu’en tant que berline sport. Nous avons apprécié sa maniabilité équilibrée et sa direction précise, mais nous ne nous sommes jamais sentis totalement engagés lorsque nous attaquions des tronçons de route sinueux.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’A6 a obtenu des estimations d’économie de carburant décentes de la part de l’EPA, et opter pour le V-6 par rapport au quatre cylindres turbo n’est pas vraiment un compromis dans le département de l’efficacité. L’A6 à quatre cylindres a reçu une cote d’autoroute de 32 mpg, soit seulement trois de plus que le V-6. Cependant, notre véhicule d’essai à moteur V-6 a réussi un impressionnant 32 mpg au cours de notre test d’économie de carburant sur autoroute de 200 milles. Ce résultat le place devant la Benz (30 mpg) et la BMW (31 mpg) mais derrière la Lexus ES350 ultra-efficace, qui a réussi un incroyable 39 mpg dans le même test. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’A6, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Le design intérieur de l’A6 est élégant, moderne et joliment assemblé à partir de matériaux d’excellente qualité. Le cuir souple orne les sièges et les accoudoirs, des garnitures en bois et en métal au fini nickel sont appliquées avec goût sur le tableau de bord et les portes, et la majorité des commandes secondaires de l’A6 (climatisation, mode de conduite, etc.) sont gérées par une grande touche -Panneau sensible sous l’écran principal d’infodivertissement. Un système similaire est utilisé dans la berline de luxe A8 et le multisegment Q8, et malgré nos réticences habituelles à propos de la prise en charge des commandes de l’écran tactile, cela fonctionne bien et offre un retour haptique satisfaisant. Un grand coffre et des dossiers de siège arrière faciles à rabattre rendent l’A6 idéale pour le transport de marchandises. Nous installons six de nos valises à main dans le coffre, qui lie à la fois le E450 et le 540i. L’Audi offrait beaucoup plus d’espace que l’un ou l’autre de ces deux avec les sièges arrière rabattus, réussissant à contenir 20 caisses ; la Benz en a tenu 18 et la BMW 16.

Infodivertissement et connectivité

L’interface d’infodivertissement MMI familière d’Audi fait l’objet d’une grande refonte dans cette itération de l’A6. Il n’utilise plus de contrôleur à molette cliquable sur la console centrale, mais propose des menus reconfigurables afin que les utilisateurs puissent personnaliser la disposition de l’écran d’accueil en fonction de leurs goûts. Un écran de 10,1 pouces, la navigation, Apple CarPlay, Android Auto et le Wi-Fi intégré sont tous de série ; tous les modèles sont également équipés de l’affichage de jauge numérique Audi Virtual Cockpit. Un système audio à 10 haut-parleurs est standard, mais nous recommandons la configuration Bang & Olufsen à 16 haut-parleurs qui est livrée en standard sur les modèles Premium Plus et Prestige.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Audi propose pas mal de série et en option fonctions d’assistance à la conduite, y compris un système qui surveille la circulation pour vous éviter de sortir de la voiture et de vous mettre sur la trajectoire d’un véhicule en mouvement. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de l’A6, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

  • Freinage d’urgence automatisé de série
  • Avertisseur de sortie de voie standard
  • Régulateur de vitesse adaptatif disponible

Couverture de garantie et d’entretien

Audi offre une garantie standard moyenne qui, comparée à d’autres marques haut de gamme, semble assez basique. Jaguar offre plus de valeur ici, avec des garanties plus longues et cinq ans d’entretien programmé gratuit.

  • La garantie limitée couvre 4 ans ou 50 000 milles
  • La garantie du groupe motopropulseur couvre 4 ans ou 50 000 milles
  • Pas de maintenance planifiée gratuite

Caractéristiques

CARACTÉRISTIQUES

Audi A6 2019
Quattro Prestige 3.0T

TYPE DE VÉHICULE
moteur avant, traction intégrale, 5 places, berline 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ
78 340 $ (prix de base : 68 095 $)

TYPE DE MOTEUR
V6 turbocompressé et intercooler DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant

Déplacement
183 pouces cubes, 2995 cm3
Pouvoir
335 ch à 6400 tr/min
Couple
369 lb-pi à 1 370 tr/min

TRANSMISSION
Automatique à double embrayage à 7 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

CHÂSSIS
Suspension (AV/AR) : multibras/multibras
Freins (avant/arrière) : disque ventilé de 13,3 pouces/disque ventilé de 13,0 pouces
Pneus : Pirelli P Zero PZ4, 255/35R-21 98Y AO

DIMENSIONS
Empattement : 115,1 po
Longueur : 194,4 po
Largeur : 74,3 po
Hauteur : 56,6 po
Volume du coffre : 19 pieds cubes
Volume des passagers : 99 pieds cubes
Poids à vide : 4345 lb

CD RÉSULTATS DE TEST
Zéro à 100 km/h : 4,8 s
Zéro à 100 mph : 12,3 s
Zéro à 210 km/h : 26,6 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 5,4 s
Vitesse supérieure, 30 à 50 mph : 2,8 s
Vitesse supérieure, 50 à 70 mph : 3,7 s
¼ de mile debout : 13,4 s à 104 mph
Vitesse maximale (limitée par le gouverneur): 131 mph
Freinage, 70–0 mph: 152 pieds
Tenue de route, patin de 300 pi de diamètre* : 0,96 g
* contrôle de stabilité inhibé

CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 21 mpg
Conduite sur autoroute à 75 mph: 32 mpg
Portée sur autoroute : 610 milles

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Combiné/ville/autoroute : 25/22/29 mpg

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