Essai du Toyota Sequoia SUVOTY 2023 : gros et costaud hybride à trois rangées

L’hybridation améliore considérablement l’efficacité de ce full-sizer ; il obtient une meilleure économie de carburant en ville que son prédécesseur V-8 sur l’autoroute. Cependant, l’intégration du V6 et du moteur électrique divise les opinions. Le rédacteur en chef Aaron Gold était positif, disant: « Cela ressemble à un V-8 avec quelque chose de plus – comme s’il y avait une force invisible poussant le véhicule. » À l’inverse, le rédacteur en chef Christian Seabaugh a estimé que le groupe motopropulseur « propulse le Sequoia vers l’avant » et malgré les sons de moteur augmentés qui grondent dans l’habitacle, « ce n’est pas aussi rapide qu’il veut que vous le pensiez ». Dans les manœuvres à basse vitesse, le moteur s’arrête pour économiser du carburant et vacille légèrement lorsqu’il se rallume.

Peut-être qu’un Sequoia TRD Pro aurait mieux performé hors route que notre luxueux modèle d’essai Capstone. Les surfaces lâches l’ont déconcerté et ont déclenché une intervention informatique excessive. Le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady était frustré par la façon dont « même avec le contrôle de traction désactivé, le système limitait le potentiel du groupe motopropulseur ». Seabaugh était presque bloqué parce que le Sequoia « a tiré une tonne de puissance tout en grimpant sur la colline sablonneuse, s’enfonçant presque dedans ». Cela dit, avec les quatre roues motrices engagées, il a finalement retrouvé son chemin sur la chaussée.

Les scrupules concernant le châssis étaient courants. Le juge invité Gordon Dickie a noté « le scintillement typique de la construction de la carrosserie sur châssis » sur les surfaces texturées et « le roulis excessif de la carrosserie » sur le parcours de manipulation en douceur. Brady n’a pas pu échapper à son sentiment « instable » et a noté à quel point « l’avant semble planté, mais il y a un tremblement constant de l’arrière ». Gold a résumé le comportement routier du Sequoia comme étant « maladroit avec une grosse voiture ».

Le raffinement importe moins que la fonctionnalité dans un SUV à trois rangées de cet acabit, cependant, et ici le Sequoia s’en sort mieux. Un plancher de chargement réglable et des cloisons dans la zone de chargement permettent diverses solutions de stockage. Le directeur numérique Erik Johnson a qualifié la troisième rangée de « l’une des plus faciles en termes d’entrée et de sortie », et il a apprécié le « petit ensemble d' »escaliers » qui mènent du sol à l’arrière ». À l’avant, divers appareillages de commutation ont semblé presque comiquement surdimensionnés, mais ils sont tout à fait utilisables. De même, l’écran tactile de 14,0 pouces disponible a impressionné dans sa présentation, mais nous apprécierions profondément un bouton d’accueil. Nous ne sommes pas non plus fans de la navigation basée sur un abonnement, bien que cette objection soit faite principalement par principe, car les directions de transmission sur Apple CarPlay sans fil ou Android Auto fonctionnent également.

Ceux qui regardent le Sequoia principalement pour le devoir familial devraient se rappeler que Toyota construit d’autres véhicules hybrides à trois rangées : le Highlander et le Sienna. Ceux-ci sont tout aussi polyvalents, plus économes en carburant et nettement moins chers. Ni l’un ni l’autre ne peut égaler la capacité de remorquage de 9 000 livres du Sequoia, mais Seabaugh a prédit que la sensation de freinage « molle et semblable à celle d’une Prius » de ce SUV hybride compromettrait la confiance lors des exercices de traction.

Cela se résume à ceci : lorsque nous recommandons la Sienna et le Highlander – ni finalistes lors de leurs dernières apparitions de l’année – au lieu du Sequoia, il sera difficile pour le SUV bug d’être finaliste non plus.

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