Essai du SUVOTY Hyundai Ioniq 5 2022 : qu’est-ce qu’un SUV de nos jours ?

Nous ne pouvons pas commencer à vous dire combien de temps nous avons perdu à nous disputer sur la définition de ce qui fait d’un SUV un SUV. Des journées de réunions, d’innombrables heures soi-disant sociales, un nombre pénible de minutes, dont nous ne reviendrons jamais. Un véhicule récent dont la dimension SUV a inspiré un débat houleux est le Hyundai Ioniq 5 2022. Bien sûr, en ce qui concerne notre concours SUV de l’année, nous avons arrêté de nous disputer et avons simplement laissé les constructeurs automobiles nous dire ce qu’ils vendent. S’ils disent que c’est un SUV, très bien. Nous allons le tester comme tel. Il s’avère que peu importe comment vous l’appelez, l’Ioniq 5 est tout simplement génial.

Le mérite du succès de l’Ioniq 5 commence par ses fondements. À l’instar des Kia EV6 et Genesis GV60 associés, l’Ioniq 5 est l’un des premiers véhicules de la plate-forme de véhicules électriques modulaires E-GMP de pointe du constructeur. Base 42 745 $ Les Ioniq 5 reçoivent une batterie de 58,0 kWh associée à un seul moteur électrique monté à l’arrière, bon pour 168 ch et 258 lb-pi de couple et une autonomie estimée à 220 milles par l’EPA. Un peu plus haut, le SE à 46 795 $ offre une batterie de 77,4 kWh et une transmission intégrale à deux moteurs en option (3 500 $). Les Ioniq 5 à grosse batterie à propulsion arrière développent 225 ch et 258 lb-pi de torsion, tandis que les variantes à traction intégrale produisent 320 ch et 446 lb-pi. Les Ioniq 5 2023 à traction intégrale peuvent désormais parcourir 266 miles par charge, 10 de plus qu’auparavant, tandis que la variante à moteur unique peut parcourir un impressionnant 303 miles entre les charges.

Mieux encore, E-GMP est une plate-forme de 800 volts, ce qui signifie que les véhicules électriques qui s’y trouvent sont parmi les rares à tout prix à pouvoir utiliser un chargeur rapide CC de niveau 3 de 350 kW. Dans son état actuel, l’Ioniq 5 peut charger de 10 à 80% en aussi peu que 18 minutes, mais Hyundai affirme que l’objectif final de ses améliorations continues du 5 est de réduire le temps à celui d’un arrêt moyen de carburant uniquement à l’essence. .

Au-delà des chiffres, la Ioniq 5 est subjectivement bonne. « L’un des véhicules les plus » électrifiés « visuellement du groupe », a déclaré Moray Callum, juge invité et ancien vice-président du design chez Ford. « Avec une sensation légèrement rétro VW-Golf-meets-DeLorean, les détails extérieurs font entrer clairement l’Ioniq 5 dans le 21e siècle. Cela, aligné avec la dernière technologie d’éclairage et des thèmes graphiques cohérents, en fait une déclaration de conception complète, ce qui est difficile ne pas aimer. »

L’expérience de conduite de la Hyundai est également difficile à ne pas aimer. « C’est amusant de faire tourner cette chose dans les virages ; elle colle parfaitement à la route », a déclaré le rédacteur en chef Aaron Gold. Le directeur numérique Erik Johnson a convenu, ajoutant: « L’amortissement est exceptionnel, la façon dont il contrôle non seulement le poids de la batterie, mais absorbe également les bosses sans aucun frisson ou shimmy. Il s’agit d’un réglage de châssis de luxe dans un EV grand public.  » Bien que nous hésitions encore à emmener l’Ioniq sur quelque chose de plus extrême qu’un chemin de terre, la Hyundai a fait de son mieux pour défendre son label SUV, s’attaquant avec bonheur au même parcours hors route qui a bloqué un EV6 dans la compétition.

Défauts? Bien sûr, l’Ioniq 5 en a. Pour commencer, la cabine, bien que fonctionnelle et spacieuse, manque un peu du charme de l’extérieur ; nous aimerions voir des fioritures cyberpunk 8 bits faire leur chemin à l’intérieur pour la mise à jour de milieu de cycle. De plus, la suite d’infodivertissement de l’Ioniq 5 est incapable de planifier des itinéraires comme les systèmes rivaux de la Ford Mustang Mach E ou de la Tesla Model Y, obligeant les conducteurs à deviner ou à utiliser des applications tierces pour déterminer la stratégie de charge la plus efficace sur les trajets routiers. Compte tenu de l’adoption par Hyundai de la voiture connectée, nous sommes convaincus que cela peut être trié via une mise à jour logicielle. Le seul véritable accroc à notre connaissance sera de convaincre les acheteurs que cette Hyundai est un SUV et non une berline. À ce stade, nous laisserons cela dans l’œil du spectateur.

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