Essai du SUVOTY hybride rechargeable Hyundai Santa Fe 2022 : un SUV intermédiaire pour le prix d’un RAV4 ?

Hyundai est le rare constructeur automobile à offrir quelque chose pour rien. Eh bien, d’une certaine manière. Lorsque vous considérez l’hybride rechargeable Santa Fe, vous obtenez un SUV de taille moyenne avec la technologie PHEV pour essentiellement le même prix que le plug-in compact Toyota RAV4 Prime. En l’absence d’autres concurrents de taille moyenne à moins de 60 000 $, l’hybride rechargeable Santa Fe mérite une certaine reconnaissance juste pour son existence. Le Hyundai électrifié est un ensemble attrayant, mais quelques défauts l’empêchent de gagner une place en tant que finaliste du VUS de l’année 2023.

Hyundai voit grand avec le Santa Fe, qui propose une vaste gamme de quatre groupes motopropulseurs, dont deux hybrides. Le Santa Fe PHEV est le modèle le plus cher, et il offre 261 ch au total du système et 224 lb-pi de couple plus 30 miles d’autonomie électrique homologuée EPA. Comme avec tous les plug-ins, cela signifie que vous pouvez travailler sur une propulsion uniquement électrique et que le moteur démarrera automatiquement une fois cette autonomie épuisée. Complexe, mais c’est une configuration du meilleur des deux mondes qui est idéale pour ceux qui ne sont pas prêts à passer à l’électrique.

Sauf dans la Hyundai, il manque une fonctionnalité que nous recherchons dans les plug-ins : un mode d’économie de charge.

« Mon principal reproche avec ce PHEV est qu’il ne laisse pas le conducteur choisir quand utiliser son autonomie », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Leanse. « Il commence à s’écouler dès qu’il quitte le chargeur. C’est bien si vous quittez la maison pour faire des courses en ville, mais la conduite sur autoroute épuise la charge dont vous disposez. Un mode « économie » permettrait au conducteur de conserver exactement combien charge qu’ils ont laissée pour une autre fois. »

Même ainsi, sa gamme respectable et sa dynamique de conduite agréable en font un bon choix dans son segment solitaire sans compétition. (Le Grand Cherokee 4xe commence environ 20 000 $ de plus.) MotorTrend les éditeurs sont restés tièdes dans le journal de bord sur son expérience globale. Le juge invité Gordon Dickie a apprécié la fonction innovante de stationnement sans conducteur Smart Park du SUV, ses scores de sécurité et son intérieur spacieux, mais il voulait plus de sensation de direction.

Quelques éditeurs ont apprécié la sensation de freinage de l’hybride rechargeable Santa Fe; Le rédacteur en chef des essais routiers Chris Walton l’a décrit comme prévisible, tandis que le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady n’a détecté aucun transfert évident entre les freins hydrauliques régénératifs et conventionnels.

« Le plug-in Santa Fe vend une expérience proche du luxe avec une conduite silencieuse et confortable et un contenu de fonctionnalités généreux », a déclaré Brady, « mais… cela ne change en rien le jeu. »

Exactement. Nous n’hésiterons pas à recommander le plug-in Santa Fe à quelqu’un qui veut plus d’espace que le RAV4 Prime et à un prix inférieur au Grand Cherokee 4xe. Cependant, la gamme de 30 miles de la Hyundai, bien que bonne, est nettement inférieure à celle de la Toyota au prix similaire mais plus petite.

Malgré cela, le Santa Fe se taille une place parmi une gamme vertigineuse de choix de SUV. Offrir un VUS intermédiaire hybride rechargeable avec un prix de départ bas de 40 000 $, une garantie de base de cinq ans/60 000 milles et trois ans ou 36 000 milles d’entretien gratuit est sacrément bon.

Le rédacteur en chef Aaron Gold résume : « C’est un joli SUV, très conventionnel, très utile. En fait, je ne trouve pas grand-chose à redire. » Bien sûr, il n’y a pas grand-chose d’excitant non plus.

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