Essai du SUVOTY de la Toyota Corolla Cross 2022 : la compétence n’a pas besoin d’être étincelante

Soyons honnêtes : aucun des MotorTrend les employés s’attendaient à ce que la nouvelle Corolla Cross de Toyota remporte notre concours de VUS de l’année, et nous ne nous attendions pas non plus à ce que ce soit une déception déchaînée. Nous avons pensé que le tout nouveau SUV de Toyota, qui se faufile dans la gamme entre le plus petit C-HR et le plus grand RAV4, présenterait le genre de compétence assidue et sans fioritures qui maintient le fonctionnement de la société. Et c’est exactement ce qu’il a fait.

La Corolla Cross ne ressemble en rien à une Corolla ordinaire, du moins de l’extérieur. En fait, cela nous rappelle un bébé Highlander, avec un corps carré qui mesure 3,6 pouces de plus et 7,7 pouces de plus que la berline Corolla. Compte tenu des débats animés sur la question de savoir si certains de nos concurrents SUV étaient vraiment des SUV – nous vous regardons, Kia EV6 et Niro – nous avons apprécié le manque d’ambiguïté de la Corolla Cross. C’est un SUV dans tout sauf la moitié de son nom.

Au-delà de la carrosserie, cependant, il s’agit vraiment d’une Corolla : même plate-forme TNGA-C, même moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres développant 169 chevaux et automatique CVT, même configuration de suspension (avec l’essieu arrière à poutre torsadée de la berline Corolla pour la traction avant exemples, et l’arrière multibras de la berline avec AWD), et en grande partie la même disposition du tableau de bord. Et on avait certainement l’impression qu’il avait la dernière qualité de construction pour laquelle les Corolles sont célèbres.

La Corolla Cross a attiré quelques démérites pour certains éléments intérieurs bon marché et une sensation métallique à ses portes, mais elle a remporté des éloges pour ses niveaux d’équipement, en particulier la suite de fonctions de sécurité et d’assistance au conducteur qui sont de série sur tous les modèles. Notre XLE haut de gamme a coûté 32 789 $ grâce à quelques options à coût supplémentaire, y compris un hayon électrique, qui, selon le rédacteur en chef associé Bob Hernandez, était « une autre caractéristique pratique qui ne fait que se répercuter sur les véhicules grand public moins chers. »

En termes de dynamique de conduite, la Corolla Cross n’a pas exactement fait pomper notre sang. Sa course de 9,3 secondes 0-60 ressemblait plus à une marche rapide, même si elle était une demi-seconde plus rapide que son rival, le nouveau Honda HR-V 2023. Nous avons également constaté des niveaux élevés de bruit de moteur et de vent, une conduite instable sur les pires surfaces de chaussée et une bonne inclinaison du corps sur le parcours routier.

Pourtant, notre exemple à traction intégrale présentait une bonne adhérence sur les surfaces de gravier et de sable, ce qui se traduit par une traction sûre par temps humide et enneigé. La direction était réactive malgré un manque de rétroaction, et la sensation de la pédale de frein était un point culminant surprenant. L’espace dans la deuxième rangée et dans la zone de chargement était bien pour un si petit SUV, bien que le décor (en particulier dans les sièges arrière) soit de nature parcimonieuse. « Il semble basique et construit à un prix bien inférieur au PDSF de 32 789 $ de ce véhicule », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Leanse.

Toyota a une version hybride de la Corolla Cross en route, mais elle n’était pas prête à temps pour notre compétition SUVOTY. Le groupe motopropulseur électrifié devrait grandement améliorer l’accélération apprivoisée du 2,0 litres, mais c’est un hybride ordinaire, pas un plug-in, donc il n’aurait probablement pas propulsé la Corolla Cross dans une position de finaliste.

Donc non, la Toyota Corolla Cross n’est pas un matériau gagnant SUVOTY, mais contrairement à bon nombre de ses concurrents, elle a gagné notre respect en tant que VUS sous-compact utile et économique. Le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady a résumé la Corolla Cross assez proprement. « La Corolla Cross est parfaitement bien », a-t-il déclaré. « Il est efficace et bon marché et possède toutes les fonctionnalités de sécurité que vous pouvez imaginer. Le seul problème, en particulier dans le contexte de ce concours, est qu’il ne fait rien de nouveau, d’intéressant ou de spécial. »

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