Une Porsche Panamera entièrement électrique est en préparation, mais avant son arrivée sur la plate-forme de systèmes évolutifs (SSP) dans environ quatre ans, le produit phare à quatre portes de troisième génération (G3) s’inclinera début 2024 pour ses sept dernières années. Cycle de vie d’une année. Malheureusement, cette fois-ci, elle ne sera proposée que dans un seul style de carrosserie, car le taux de participation du Sport Turimso est tombé en dessous de 10 pour cent, de sorte que cette variante est abandonnée.
La transition vers les hybrides rechargeables se poursuit avec un quatrième modèle, le Turbo PHEV. Nous avons piloté l’offre haut de gamme de 680 chevaux aux côtés du modèle d’entrée de gamme amélioré. Panamera 4 2.9 de 353 chevaux dans les montagnes au nord-ouest de Barcelone. Notez cependant qu’à ce stade, tous les chiffres de production du groupe motopropulseur sont encore provisoires, la confirmation finale étant attendue plus près de la production.
Objectifs de la nouvelle Panamera
« Rendre une très bonne voiture encore meilleure semble être l’astuce la plus simple du livre, mais c’est presque toujours un énorme défi », explique Thomas Friemuth, chef de projet. « Dans le cas du G3, l’accent a été mis sur le châssis, la transmission et l’intérieur. Le caractère de la Panamera reste inchangé, mais les performances, la conduite et la maniabilité, l’application PHEV et le divertissement embarqué sont tous considérablement améliorés. « .
À première vue, les véhicules de pré-production moyennement camouflés ne sont pas très différents du millésime actuel. Cependant, en regardant de plus près, vous remarquerez des ailes et des panneaux latéraux plus musclés, des phares matriciels HD perçants, des roues redessinées de 20 et 21 pouces et des feux arrière pleine largeur capables d’accueillir un logo Porsche illuminé.
Conduire la nouvelle Panamera
Quel modèle en premier ? Commençons la journée dans la base V-6. Ne soyez pas surpris par un prix à six chiffres : la voiture gagne environ 25 chevaux et sa suspension standard comprend désormais le système de gestion active de suspension (PASM) de Porsche avec amortisseurs à deux soupapes et ressorts pneumatiques semi-actifs à double chambre qui sont censés rendre le millésime 2024 plus confortable et plus engageant. Vrai ou faux? Cela dépend du mode de conduite dans lequel vous vous trouvez. Alors que Sport Plus semble un peu plus ferme qu’avant, Normal est subjectivement un peu plus conforme. « Exactement! » dit Friemuth. « L’objectif de la nouvelle configuration est d’élargir la portée. Il n’est plus nécessaire d’effectuer un calibrage de confort plus confortable, et dans une voiture de sport de luxe comme celle-ci, vous ne voulez pas non plus aller plus loin. »
Le confort est également un atout nouveau dans d’autres domaines, comme les sièges. La boîte automatique à double embrayage PDK à huit rapports dispose désormais d’un nouveau mode de décollage qui rétrograde avec des gants de velours jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. Et le niveau sonore a été encore réduit grâce à des absorbeurs acoustiques dans le toit, des piliers remplis de mousse et une nouvelle isolation du capot jusqu’aux cloisons.
Le V6 de 2,9 litres n’est pas particulièrement raffiné, coupleux ou frugal, et sa puissance et son couple sont loin d’être sensationnels. Pourtant, il propulsera la Panamera (affirmée) de 4 310 livres à 62 mph en 5,2 secondes environ, avant d’atteindre une vitesse de pointe de 181 mph. L’échappement Sport en option peut être associé à un synthétiseur à deux étages qui remplit l’habitacle d’une ambiance encore plus tapageuse.
Le cockpit redessiné arbore un affichage d’instruments incurvé entièrement numérique avec trois grands cadrans ronds à côté d’un écran central de 10,9 pouces et un moniteur côté passager correspondant. Comme dans le Cayenne, le petit levier de vitesses trapu est déplacé de la console vers le tableau de bord – pratique, peut-être, mais si peu semblable à celui d’une Porsche. À l’arrière, le coffre à bagages peut désormais contenir deux sacs de golf XL grâce à un reconditionnement et à un caisson de basses plus fin.
Ensuite, nous montons dans le V-8 Turbo E-Hybrid, qui remplace le moteur à essence Turbo S. Porsche reste timide quant aux spécifications finales, mais nous nous attendons à environ 680 chevaux, ce qui laisserait la place à un Turbo S attendu de 750 chevaux. E-Hybrid attendu plus tard l’année prochaine. Pour réduire les émissions et améliorer l’économie de carburant, le moteur biturbo de 4,0 litres passe du turbocompresseur à double volute au turbocompresseur mono-scroll. Du côté électrique, le refroidissement des moteurs est désormais assuré par de l’huile et non plus par de l’eau, et la régénération maximale d’énergie passe de 45 à 80 kilowatts, tandis que la puissance du moteur électrique passe de 134 à 188 chevaux.
Dans le même temps, la capacité de la batterie augmente de 17,9 à 25,9 kilowattheures (environ 14,3 à 20,6 kilowattheures en termes d’utilisation), tandis que l’autonomie zéro émission devrait passer de 39 à environ 53 milles lors du test européen. faire du vélo. Il est beaucoup trop tôt pour savoir comment un modèle américain sera évalué, mais si la même ampleur d’avantages était accordée d’une manière ou d’une autre à une Panamera 4S E-Hybird 2023, sa portée de plug-in classée par l’EPA augmenterait de 19 miles à 26 miles. Parallèlement à l’augmentation de la taille de la batterie, le passage à un chargeur embarqué de plus grande capacité de 11 kW permet une recharge de niveau 2 en seulement deux ou trois heures.
Toutes les Panamera PHEV sont disponibles avec la nouvelle suspension Porsche Active Ride, qui combine des ressorts pneumatiques à chambre unique et des amortisseurs à deux soupapes. « Il s’agit d’un système entièrement actif », explique Friemuth. « La voiture reste de niveau à tout moment, sauf en mode de virage actif, lorsqu’une inclinaison de 3,0 degrés est automatiquement réglée. Dans le même temps, une fonction anti-plongée et anti-accroupissement de 1,5 degrés maintient les mouvements indésirables du corps à un minimum absolu. » De plus, la configuration à chambre unique supprime le poids supplémentaire, la complexité et le coût des barres anti-roulis à réglage hydraulique, ce qui les rend obsolètes. » Une nouvelle fonctionnalité pratique est le réglage de la hauteur de caisse de 55 mm (2,2 pouces) qui rend l’entrée et la sortie plus confortables. Bien que la direction soit reportée, le calibrage a été modifié pour une action plus progressive, un amortissement amélioré et une sensation de centrage moins agitée. Les freins en carbone-céramique sont à nouveau de série.
Comme on pouvait s’y attendre, le V-8 Turbo E-Hybrid est un animal très différent de la voiture de base. Du côté du débit, il y a une pénalité de poids de près de 1 100 livres par rapport au V-6. Du côté des mérites, le couple combiné de quelque 665 livres-pieds a tout simplement hâte de neutraliser les lois de la physique. Dans Sport Plus avec contrôle de lancement actif et batterie pleine, la GT haute performance pourrait accélérer jusqu’à 100 km/h en 3,3 secondes. La vitesse de pointe dépasserait les 300 km/h (la future Turbo S E-Hybrid devrait atteindre les 200).
Selon le mode de conduite et la position de l’accélérateur, la transmission à double embrayage PDK à huit rapports peut être rapide comme une mitrailleuse ou confortablement détendue. Le moteur et le moteur électrique forment une communauté d’objectifs similaire qui s’étend de l’énergie rauque et à haute tension à un colibri détendu et étonnamment économe en énergie. Mais comme la plupart des Porsche, la nouvelle Panamera brille le plus là où la concurrence commence à pâlir. Active Ride affine la maniabilité, perfectionne la conduite et complète la tenue de route sans insérer la plus fine couche d’indifférence et d’artificialité. Et les freins sont au début un peu trop accrocheurs et pas si faciles à moduler, mais ils grandissent sur vous en livrant la marchandise avec une endurance et une vigueur implacables.
En tant que modèle intérimaire, la Panamera V-8 Turbo PHEV 2024 est une voiture de croisière longue distance ultra-rapide, une berline sport et un fourre-tout familial élégant. La plus grande différence dynamique par rapport à la version sortante provient du sous-châssis arrière recalibré qui, combiné à la direction des roues arrière en option, ajoute une touche bienvenue de souplesse et de stabilité. La nouvelle Panamera fait bouger les choses avec succès. Il allie maniabilité, adhérence et maniabilité comme aucun autre véhicule à quatre portes pleine grandeur.
Rédacteur collaborateur
Même si je suis né fils unique d’un ornithologue et d’un employé des postes, il était clair dès le début que l’observation des oiseaux et la collection de timbres n’étaient pas mon truc. Si j’avais su que Dieu voulait que je grandisse jusqu’à 6’8″, j’aurais également exclu tout ce qui a trait aux voitures, qui sont responsables de quelques disques glissés, d’un ligament déchiré et de cette stupide posture voûtée au volant. Alors qu’il travaillait comme gardien au zoo d’Aberdeen, qu’il faisait passer clandestinement des cigarettes bon marché de la Yougoslavie vers l’Allemagne et qu’un intermède embarrassant avec un groupe de théâtre amateur n’avait pas non plus réussi à s’épanouir, conduire et écrire sur les voitures est devenu une bien meilleure option. Et c’est toujours le cas aujourd’hui. , plusieurs années plus tard, à l’approche de mon 70e anniversaire. J’aime tous les aspects de mon travail, à l’exception des voyages long-courriers sur des compagnies aériennes pourries, et j’espère que cela se voit.