Essai du Nissan Rogue Turbo SUVOTY 2022 : petit moteur, gros couple

Semble familier? Le VUS compact Rogue de Nissan a participé à notre concours VUS de l’année 2021 tout juste sorti d’une refonte complète. Nous avons été suffisamment impressionnés pour qu’il ait obtenu une place de finaliste malgré son moteur thrash et sous-alimenté, mais Nissan a ensuite équipé son petit multisegment d’un nouveau groupe motopropulseur standard pour 2022 et au-delà.

Le nouveau moteur trois cylindres turbocompressé du Rogue 2022 est rare parmi sa compétition de multisegments compacts; la plupart de ses pairs s’appuient sur des turbo-quatre. Bien qu’il existe une autre offre avec un trois cylindres standard (le Ford Escape le moins puissant), aucun autre fabricant à part le bras de luxe de Nissan, Infiniti, n’utilise la technologie VC-Turbo, qui modifie le taux de compression du moteur pour donner la priorité à l’efficacité ou aux performances en fonction du comportement de conduite.

Le nouveau trois cylindres obtient non seulement des cotes EPA plus élevées que le moteur qu’il remplace, mais il est également plus puissant. Surtout par rapport au quatre cylindres non turbo sortant, la nouvelle configuration offre nettement plus de grognements bas de gamme en ville. Plusieurs juges ont appelé le grondement ludique de l’I-3. Bien que les vibrations supplémentaires inhérentes au moteur soient bien isolées des sièges moelleux, nous avons remarqué un bourdonnement dans la pédale de frein et le plancher.

La boîte automatique CVT de Nissan n’est toujours pas aussi réactive que nous le souhaiterions. La transmission peut encore prendre un moment pour enregistrer les demandes de votre pied droit ; certains juges ont apprécié ses changements de vitesse simulés, mais d’autres avaient peu de patience pour le gémissement du moteur induit par la CVT à haut régime lorsqu’ils tentaient d’exécuter un dépassement à vitesse d’autoroute.

Le reste de l’expérience de conduite est plutôt positif. Les membres du personnel ont loué la qualité de conduite confortable du Rogue (bien que le juge invité Gordon Dickie l’ait qualifié de « un peu dur ») et son comportement compétent sur une route sinueuse. Une surface de gravier n’a révélé aucun défaut dynamique ou vibration troublante, et avec un peu de glissement et de lutte, la Nissan compacte a toujours traversé notre parcours de sable profond simulant la neige.

Les juges de cette année ont également apprécié les améliorations apportées à l’intérieur et à la convivialité, que nous avons également applaudies l’année dernière. Le cuir matelassé et le toit panoramique de notre modèle Platinum équipé impressionnent, les sièges sont particulièrement confortables et l’accès à la deuxième rangée est facile grâce aux portes arrière qui s’ouvrent à près de 90 degrés. L’infodivertissement de Nissan est cependant loin d’être le meilleur du segment; l’éditeur de fonctionnalités Christian Seabaugh l’a qualifié de « difficile et peu intuitif », et l’écran n’est pas aussi réactif que dans les meilleurs SUV compacts.

L’examen aux côtés de ses pairs est l’endroit où le turbo Rogue trébuche davantage. Le Kia Sportage vient à l’esprit, car il offre un panache intérieur similaire avec de meilleures performances et, dans le cas du Sportage hybride, des chiffres d’efficacité supérieurs. Nissan n’offre aucun modèle hybride dans cet espace, et à plus de 42 000 $ pour notre véhicule d’essai Rogue Platinum chargé, d’autres VUS compacts offrent plus pour moins cher.

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