Essai du Jeep Wagoneer L SUVOTY 2023 : plus grand et encore meilleur

Le Jeep Wagoneer L 2023 est un nouveau modèle à empattement long – le L est plus long de plus d’un pied que la version standard – introduit pour concurrencer d’autres mastodontes tels que le Chevrolet Suburban, le GMC Yukon XL et le Ford Expedition Max. L’idée est que le L peut transporter jusqu’à huit passagers et toutes leurs affaires simultanément, offrant une utilité supplémentaire par rapport au Wagoneer à empattement court, qui s’apparente à un Chevy Tahoe et à un Yukon de longueur régulière et non Max Expedition. Les sièges de la deuxième rangée glissent vers l’avant et vers l’arrière et offrent un accès facile à la troisième rangée spacieuse, qui peut accueillir confortablement trois adultes, et derrière cela, il reste beaucoup de place pour leurs sacs. La longueur supplémentaire ajoute également une certaine élégance à la forme en blocs de la Jeep, du moins aux yeux de certains membres du personnel.

« J’adore la présence du Wagoneer », a déclaré le rédacteur en chef Aaron Gold. « Cela m’étonne – j’ai l’impression que Jeep est en concurrence avec le Suburban depuis 20 ans plutôt que d’être tout nouveau dans le jeu. C’est un produit tellement bien exécuté. »

Le Wagoneer L coûte nettement moins cher que son homologue Grand Wagoneer L – oui, il existe une version longue de ce concurrent Escalade – et bien que cet intérieur manque de boiseries, ses commandes de réglage du siège sont sur le siège au lieu de la porte, et il n’y a pas de « Grand  » lettrage, ça n’a pas l’air bon marché.

La plupart des juges ont trouvé le L carrément impressionnant avec son cuir souple, son levier de vitesses rotatif, son volant à fond plat, son étagère de rangement et son écran tactile secondaire qui se relève pour révéler une zone de stockage cachée avec USB et prises de courant. Il y a quatre autres ports USB dans chacune des rangées arrière. « Existe-t-il un véhicule sur le marché avec plus d’options de recharge ? » a demandé le rédacteur en chef adjoint Duncan Brady. Les passagers de la troisième rangée ont également des sièges inclinables, des accoudoirs, des bouches d’aération séparées et un toit ouvrant.

Le Wagoneer L a des fondations de camion Ram, il est donc robuste et peut remorquer jusqu’à 10 000 livres, mais il est également très maniable avec une direction légère et directe. En tant que Jeep, le Wagoneer L a également géré le parcours hors route avec facilité, tranchant le sable et facilitant le travail de la section de torsion du cadre.

Sous le capot se trouve le nouveau moteur Hurricane, la dernière nouvelle famille de moteurs à combustion interne de Stellantis dans la transition vers les véhicules électriques. Dans le L, le moteur I-6 biturbo de 3,0 litres produit 420 ch et 468 lb-pi de couple en réglage « à faible rendement »; le Grand Wagoneer L obtient encore plus de puissance. Il est associé à une transmission automatique à huit rapports et l’accélération est forte hors de la ligne. Les quarts de travail sont propres, rapides et nets. De manière inattendue, le grand L a une merveilleuse réponse au freinage et à l’accélérateur.

« Je ne peux pas croire que ce soit le moteur » à faible rendement «  », a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Leanse. « Le fait qu’il déplace un si gros véhicule si habilement indique la profondeur de son excellence en ingénierie. Cette réponse de couple à bas régime est similaire à un V-8, et le couple à mi-régime semble plus que suffisant. »

« L’ouragan est excellent, » a déclaré le directeur numérique Erik Johnson. « Les moteurs ICE sont la version du cheval de ce siècle, mais ils ne quitteront pas la fête sans se battre si celui-ci est une indication. Il est super doux, a beaucoup de punch dans les graves et sonne bien. »

La combinaison d’un nouveau véhicule et d’un nouveau groupe motopropulseur peut être difficile à réaliser au cours de la première année modèle, mais Jeep a une nouvelle entrée solide avec le Wagoneer L. « Il est difficile de croire à quel point ce SUV est bon », a déclaré Brady.

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