Essai du Jeep Grand Cherokee SUVOTY 2022 : mettre en valeur ses atouts

Le Jeep Grand Cherokee entre dans sa cinquième génération pour 2022, passant à une nouvelle plate-forme pour améliorer encore ses manières sur route tout en améliorant ses côtelettes hors route pour gagner encore plus de convertis. Bien que ses moteurs Pentastar V-6 de 3,6 litres et Hemi V-8 de 5,7 litres soient conservés, le SUV est par ailleurs tout nouveau, et sa famille s’agrandit avec l’hybride rechargeable 4xe, qui représente l’avenir de Jeep, sans oublier les nouvelles versions L à trois rangées lancées l’année dernière.

Pour les évaluations du VUS de l’année de cette année, nous avions sous la main un trio de modèles à deux rangées : un Grand Cherokee Limited 2022 avec le V6 de 293 ch, le Summit Reserve haut de gamme avec le V8 rauque de 357 ch. , et le nouvel hybride rechargeable 4xe Trailhawk de 375 ch.

« Le Grand Cherokee est un véhicule honnête avec une large gamme pour servir presque tout le monde », a déclaré le directeur numérique Erik Johnson. « C’est aussi confortable de vous emmener dans un bon restaurant que de parcourir un sentier de l’arrière-pays – et cela semble approprié de faire l’un ou l’autre. »

Le juge invité Gordon Dickie l’a qualifié de « vrai SUV », avec des capacités de remorquage et tout-terrain à la hauteur du fier héritage de la marque Jeep tout en offrant une expérience de conduite quotidienne confortable sur des surfaces de route régulières, où, bien sûr, la plupart des Grand Cherokees passeront la plupart de leur temps. Pourtant, avec trois systèmes 4 roues motrices disponibles, une suspension pneumatique disponible et plus encore, les Jeeps ont facilement traversé le parcours hors route sur lequel nous les avons testées. Le réglage de la suspension des ingénieurs d’Alfa Romeo porte ses fruits dans le comportement routier, qui est étonnamment précis avec une direction directe et lourde et un roulis minimal.

C’est un véhicule impressionnant, meilleur qu’il ne devrait l’être, a déclaré le rédacteur en chef Christian Seabaugh.

Même le Grand Cherokee Limited sur des ressorts en acier ordinaires a plu aux juges, et la suspension pneumatique du 4xe Trailhawk a contrôlé les mouvements du corps tout en offrant plusieurs hauteurs de caisse au choix.

Le 4xe offre jusqu’à 25 miles d’autonomie EV, une véritable conduite à une pédale et un mode hybride transparent. « Je suis vraiment impressionné par la qualité de l’intégration de ce groupe motopropulseur », a déclaré Seabaugh. « Ce ne peut pas être facile de gérer un moteur turbocompressé de 2,0 litres, deux moteurs, un système à quatre roues motrices, une boîte automatique à huit rapports et probablement une douzaine d’autres variables, mais cela fonctionne très bien. J’aime la façon dont la réponse de l’accélérateur changements basés sur les modes de conduite, facilitant le maintien en mode électrique et favorisant ce qui semble être une stratégie moteur/moteur assez efficace. »

Plus surprenant, c’est à quel point il s’agit pratiquement du même matériel utilisé dans le Wrangler 4xe, où il n’est pas aussi bien réglé et où toutes les lacunes sont exagérées par l’absence de toit fixe, de portes ou de pare-brise de cette Jeep. Enveloppé dans le Grand Cherokee, il ressemble presque à un groupe motopropulseur complètement différent.

Les ornements luxueux du Grand Cherokee aident sûrement. Chaque modèle offre de belles garnitures en similibois, et le Summit haut de gamme reçoit des coutures en losange matelassées sur les sièges et les portes en cuir, avec une bonne utilisation de la couleur, des garnitures en métal et du microsuède – un luxe sans prétention. La Jeep dispose également d’une pléthore de caractéristiques de confort et de sécurité, et le système d’infodivertissement Uconnect 5 facile à utiliser dispose de suffisamment de commutateurs durs. Un bémol: les informations utilisables du groupe de jauges numériques sont présentées trop petites, ce qui les rend difficiles à voir, et lorsqu’elles sont retirées de leur réglage minimal, elles présentent trop d’informations à la fois, a déclaré le rédacteur en chef adjoint Alex Leanse.

Dans l’ensemble, le Grand Cherokee à deux rangées a « une sensation solide et lourde sur la route qui manque à de nombreux multisegments », a déclaré le rédacteur en chef Aaron Gold. « Vous payez plus pour cela, mais cela ressemble littéralement à plus de voiture pour l’argent. » Cela, combiné à la belle apparence à mâchoires carrées de la Jeep, devrait faire en sorte qu’elle reste l’un des VUS intermédiaires à deux rangées les plus populaires sur le marché, qu’ils soient de luxe ou non.

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